随着飞轮转得越来越慢，煤气机也渐渐的停了下来，不过水冷系统却并没有停下，所以煤气机本身的温度飞快的下降到了可以直接用手触碰的程度。
直到此时煤气机活塞中的烟雾这才小了下来，肖恒和王铁锤在几个工人的帮助下卸下了飞轮、曲轴以及连杆，最终将烧得焦糊的活塞拿了出来。
“是密封的皮带焦了。”王铁锤用扳手搓了搓活塞上的附着物，明显就能看到一些烧焦了的皮质组织。
“嗯把它给忘记了。”肖恒叹了口气。
人非圣贤，自然不可能面面俱到永不出错，之前在蒸汽机时使用的密封材料，到了内燃机时期不适用了也是应该的。
毕竟蒸汽机气缸内部的温度也就一百多度，绝不可能像内燃机那样达到三四百度甚至更高，所以皮质的密封圈被烧掉也就没什么稀奇的了。
在经过清理、洗刷之后，肖恒这边也在网络上找到了内燃机的活塞上所使用的气密零件了，这东西被称之为活塞环。
这活塞环一般有三个，第一个合第二个都有些类似缺了一块的钥匙环，本身与气缸内部是硬摩擦这两个活塞环都被成为气环。
而最后一个则是用来擦掉多余机油、并在气缸壁上涂一层均匀的机油膜，这样既可以防止机油窜入气缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环与气缸的磨损所以这个活塞环被称为油环。
“硬摩擦啊”肖恒有些担心他们的气缸质量了。
这活塞环倒是不难做，王铁锤听了肖恒一番描述就知道怎么回事了，拎着活塞离开了。而肖恒则重新检查了一遍气缸，尤其是当他看到刚刚擦除烧焦的皮革时所留下的划痕，他就更担心了。
不过这其实也不是没有解决的办法那就是重新造一个气缸套，这样就能在磨损到一定程度之后只更换气缸套就好了。
但目前这套设备就没必要更换了，也正好测试一下不用气缸套的话这种硬摩擦会造成多大的磨损。
等王铁锤带着可锻铸铁材质的活塞环回来之后，整个煤气发动机也就重新的进入了第二轮测试这一次随着气缸中的爆鸣声连成一片，整个机器终于顺利的运转起来了。
肖恒在现代的时候也接触过单缸的柴油机，那单缸柴油机开动起来的声音就像打仗一样“砰砰砰砰”的爆鸣声能连成一片。
可现在这煤气机的声音却并不怎么洪亮，反而是有些发闷的“噗噗”声音。也许这也跟气缸的厚度以及直径有关但无论如何声音比较小都是件好事。
整个煤气机由飞轮、气缸、水冷系统、煤气发生炉以及几块电池组成。
其中重量最大的就是煤气发生炉了，整个装置完全就个油桶粗，接近一人高的这么个傻大黑粗的炉子，只是这个炉子旁边还有个5升食用油桶大小的过滤装置，里面装的都是编织好的纤维材料，主要用来吸附煤烟中的粉尘。
因为现在还是第一代的单段式煤气发生炉的关系，所以烟尘还是比较大的，等到卢淳他们攻克了干馏式煤气发生炉的技术，到时候这个过滤罐就能压缩到普通管道粗细了，重量也可以进一步的降低。
整个单缸煤气机不到1吨，即便上车之后总重量也不会超过1.5吨，到时候将后轮换成类似拖拉机后轮那种大轮子，即便上了泥泞的土路也绝不会陷下去。
肖恒所采用的仍然是传统的“提水”测马力。
据传瓦特在改良了蒸汽机之后，为了测试蒸汽机究竟多么能干，就找了一比较强壮的马进行提水作业，最后计算得出一匹马的工作效率大概是“每分钟提起33000磅的水并前进2英尺”。
当然肖恒使用的是公制的马力，也就是1马力75千克力米秒。
经测试肖恒的这款单缸煤气机大概能输出12马力左右。
12马力听着似乎有点过低了，比起现代动辄300马力、500马力甚至上千马力的发动机来说未免有些可怜，但实际上12马力发动机在这个年代已经足以改变世界了
想想吧，一匹健壮的马在长时间的工作中大概能有0.4到0.6马力左右，而一个健壮的成年人长时间的工作中也不过只有0.05到0.1马力左右
即便是取人与马的最大输出功率，这样一台其貌不扬的煤气机就相当于120人或是20匹马
一台6马力的手扶拖拉机都能拉动将近两吨的货物，这样一台煤气机搬上车之后应该轻轻松的就拉着车厢跑出个20几公里的时速
如果是固定在某个地方用来提供动力或是发电的话，这台煤气机也能提供8.9千瓦时的输出，即便在现代也足够带起冰箱空调热水器以及一台游戏电脑一起运转了
可以说只要有这么一台发电机立即就能步入电气化时代了。
在煤气机试车成功后，接下来就是将它搬到车架上。
不过考虑到重量的问题，倒是不用使用当前的马车构架以及车轮，整个车架都的经过重新设计。
所以接下来的时间里肖恒基本上一头扎进了他的拖拉机工程之中当然其间类似气缸套之类的小型改进也一直都在推进着。
肖恒最初的想法其实挺简单，就是将煤气机搬到马车车厢上，然后为马车提供动力就好了。但实际操作起来却没那么简单。
首先就是转向机构的问题
马车的转向靠的是马，而现在没有了拉车的马就只能靠司机手中的方向舵了。
这方向舵一下子又将无数难题搬到了肖恒的面前不过好在他还连接着现代的网络，所以各种资料和结构都还能查得到，虽然暂时还造不出液压辅助动力的方向盘，但造个技术比较低级的方向舵还是勉强能够胜任的。
毕竟就连最困难的地方都走过来了，这些细节方面的小困难也就没那么难攻克了。
不过变速箱的方面还是有些难住了肖恒，但在查阅了无数资料之后，肖恒选择了一种比较可靠的、结构不那么复杂的变速箱方案。但这也导致档位只剩下了三个：前进、倒退、爬坡。
又过了差不多一个星期，当世界上第一台内燃机车诞生的时候，肖恒越看越觉得这玩意像是个拖拉机。
没错，就是拖拉机。
外表来看，肖恒他们造出来的这款内燃机除了背后背着个大罐子之外，其他方面特别像个拖拉机而且还是那种小的手扶拖拉机，而是那种带驾驶室的，且轮胎巨大的那种拖拉机。