先是已经逐渐融入欧美人生活，越来越成为年轻人时尚出行方式的共享单车项目，忽然高调宣布，今年上半年要在欧洲13国增加3500万辆单车的投放，一旦顺利投放完毕，共享单车的总抱有量就能达到6000万辆的超级规模,活跃用户人群保守估计也会突破4亿人；共享单车当初喊出来的“成为人类第二大城市出行道具”的口号，也不再仅仅只是个口号而已（与华夏不同，欧美许多地区的城市公交系统没有我们以为的那么发达）。
只不过，正当投资者这个利好的消息欢欣鼓舞，期待这个最闪耀的共享项目赶紧进行E/F轮融资，无数股民翘首以待这个项目能赶紧上市之际，许多人忽略了后面的信息——这3500万辆共享单车的基础整车,将全部从华夏包干采购,等到岸交付后，再根据地区差异，安装上欧美各大银行所指定的IT设备（前文说过，此时的共享单车上安装的是类似于POSE机的无线终端系统，支付方式用的则是各大银行的信用卡）。
乍眼一看，这没什么好奇怪的，毕竟这两年随着中-欧-美贸易量的急剧扩大和铸投国贸在中间把控部分商品的质量，华夏一些领域的商品已经初步有了物美价廉的名声，向他们下订单再正常不过了；
但是这对德克萨斯州的某个财阀来说，却绝对不算一个好消息；
原因嘛……就出在“包干采购”这四个字上面。
要知道，以前的共享单车虽然也是交由华夏企业来生产，但其性质更多的是“代工组装”——除了要由铸投国贸制定整车标准之外，自行车里面的轮中轴和许多变速组件都必须采用德克萨斯某几家企业产的配件。
但是现在变成了包干采购，就意味着虽然那些基础整车的技术标准虽然还是那个标准，但那些华夏企业却并非一定要采用德克萨斯的那几家企业的核心零配件——要知道，华夏本就是自行车大国，这方面的技术可一点也不差。
由指定零配件供应商到包干采购……这里面的猫腻不言而喻。
一旦德克萨斯州的那几家企业在某人的作祟下,丢掉了这一大笔“外扩单”，甚至最终被踢出了共享单车的供应商名单，那么股票价格狠狠绿上一波是必然的事情。
………………
如果说铸投国贸放出来的第一个消息并不能让德克萨斯州的那位大佬如何在意的话，那么第二条消息却绝对能让他一颗心提起来——其实不只是他，芝加哥的那位大佬的神经同样被崩了起来。
铸投私募声称，将考虑在未来的三年内，融资103亿美元，加快“共享汽车出行”计划的实施——你可以把这个项目理解为技术原始版的UBER。
如果仅仅只是这样，二级市场的投资者们固然会翘首以盼奔走相告，铸投私募的“合作伙伴们”也同样会欣喜异常——虽然这次的加速计划跟当初的约定有明显的出入，但铸投私募说的很清楚，这些钱主要是要用在欧洲、日韩、南美的市场开拓与模式尝试，而非是漂亮国本土；因此这个动作从原则上来讲不但没有违规，反而是很有些“一心为公”的典范。
但问题是……
铸投私募在后面的备注里同样说的很清楚，为了更好地实现本土化运作，他们将会认真考虑与新市场的本土机构进行深度合作，从而最大程度地消弭共享汽车出行计划可能存在的阻碍。
再说了，漂亮国现在走的是“金融li国”路线，作为当下唯一能向全世界割韭菜的超级帝国，就算是项目过程中分出去一些好处，等项目起来了，这些钱最终不还得回流到漂亮国股市上来，揣进他们兜里么？
然而大佬们很清楚，这事没那么简单！
要知道，自从欧盟建立的那一天起，漂亮国跟欧盟之间的币缘zhan争就开始打响了，而随着华夏加入WTO，有了这个巨型的复合式承载市场，形势已经开始进入一个白热化阶段——到了现在，欧元在国际计价结算的各环节中，支付份额甚至已经超过了30%（不仅包括贸易结算，还有投融资等结算），绝对算得上美元的头号大敌。
而眼下的这个“共享汽车出行计划”，绝对不是靠着一套信息系统搭建一个网络出行平台就完事了；本质上是“以租代售”的它，一旦真正推广开来，不但涉及到千万量级的汽车生产/销售大单，还能大幅改善各国失业率、本地经济流动性、配套产业、信息产业等方面的现状——很显然，只要没有什么过份的附加条件，欧盟绝对会无比热情地欢迎这个项目在他们那落地。
而既然是开辟第二战场，那么很自然的，共享汽车出行计划那必须是优先选择从欧洲银行那贷款，优先采购欧洲的汽车品牌啊；而且人家也没说那103亿美元非要从漂亮国的二级市场里来融，一旦欧洲的那些大银行跟铸投私募达成了合作，采购欧洲的汽车品牌就更加没有任何阻力了——有着这种超巨型蛋糕在手，铸投私募要是不懂得去捆绑形成另一个利益联盟，那么他们的高层完全可以全部拖出去枪毙了！
可以说，一旦共享出行计划在欧洲地区站稳了脚跟，铸投私募就立马能够反客为主，漂亮国的一众合作伙伴指不定还要反过来求着他们不要过河拆桥——要知道，欧盟的经济体量并不比漂亮国小，消费群体质量甚至还更高一些，一旦铸投私募的第二个战略重心市场形成，它甚至可以完全横跳过去，将漂亮国弃之如履。
什么？
你说既然漂亮国的这些合作伙伴们察觉到了不对，完全可以现在就威胁铸投私募，联合起来一起施压啊；实在不行，签一份备忘录也是可以的嘛。
嗯……
这一招或许在半年前有用，但放在现在却并不好使了；
原因很简单……共享汽车出行项目的气候已经小成，“势”已经在铸投私募这边了。
要知道，任何一个创新性的业态模式，最大的风险在于市场的接受度，最大价值在于市场的先入优势——很显然，经过近一年的试运营和烧钱，共享汽车出行计划已经在漂亮国被证实是一个前景光明的项目，不少人也已经记住了这个名字。
而无数的商业案例告诉我们，就算是一个新赛道被证明是能被跑通的，但并不是任何人都有这个能耐去下场当选手——没有足够的经验，你下场只有死路一条；而且越是大型的项目，对于选手的要求就越苛刻。