或者說，他是壓力式飛行員，壓力越大表現越出色，而前提是他的心理素質能高同步跟上。
經歷了初放單飛的撞鳥，又經歷了在飛鯊集訓隊表現不理想的低潮，再經過李戰的教導，他的認識已經非常的清晰，懂得分清楚什麼應當放在心裏什麼又應當當成一個屁給放掉。
此時此刻，在無法與地面取得聯繫獲知遇險漁船具體方位的情況下，他非常冷靜的保持着航向航高向事發海域飛行。
起飛的時候比較匆忙，沒有辦法像往常一樣進行充分的準備，李海只能用熒光筆在航圖上簡要標準出了導航信息，就放在飛行褲的側袋裏。他騰出一隻手取出航圖，就着座艙裏的燈光查看導航信息，對照儀表顯示出來的飛行數據，確定航向沒有問題之後，稍稍鬆了一口氣。
保持着巡航速度飛行了大約十分鐘之後，李海開始下降高度。呈現在他面前的將是比起飛時更加惡劣的天氣，但是他無法通過肉眼看到厚厚的積雨雲。戰機義無反顧地一頭紮了進去，頓時再一次被扔進了攪拌機裏，兩邊的機翼劇烈的上下顫抖，機身發出大過載機動時纔會出現的“咯吱”聲。
在亂糟糟的強氣流之中，李海幾乎要不斷的操杆不斷的蹬舵，甚至要不時的來回推油門杆才能讓戰機勉強保持穩定。
他根本沒有意識到正在經歷的是多麼惡劣的天氣，能見度爲零的情況下使得他無從判斷雲層的情況，而殲-8F的機載雷達沒有辦法提供氣象信息。
塔臺的雷達顯示屏上，代表着殲-8F的紅點在急速下降高度，俯仰角達到了-30度，這讓薛正榮等人的心揪了起來。這樣的姿態可能是飛行員在操縱戰機俯衝下高度，也有可能是戰機失控了陷入俯衝。
薛正榮自言自語：“他要儘快穿過積雨雲到低空，一定沒錯的。”
猛地想起了什麼，薛正榮扭頭問氣象員，“風暴情況如何？事發海域的低空狀況？”
氣象員迅速回答，“中心風力達到了十二級，還在持續加強！事發海域已經處於颱風眼裏！颱風眼範圍……十公里！在持續擴大！”
稍稍鬆了口氣，薛正榮說，“洞三馬上進入颱風眼了。”
颱風眼範圍內氣流穩定，李海至少暫時是安全的。此時此刻，薛正榮卻沒有再想對遇險漁船進行搜索的事情了。當前的情況不是李海能否繼續執行任務，而是李海能不能安全返航！
要命的是，薛正榮沒有辦法聯繫上李海，否則他會毫不猶豫地要求李海即可返航，在風暴席捲忘我礁之前落地！
漫長的十一秒鐘，下降率達到了七百米每秒。
李海甚至沒有心思回味，當戰機渾身一鬆之後，他迅速拉平，第一個動作就是去看地平儀，確保戰機是處於平飛狀態。他牢牢記住了薛正榮的告誡，全般信任儀表，儘管此時由於慣性作用，他感覺戰機還在持續下降。
他很快感覺到氣流非常的穩定，迅速查看了航圖確定了當前的位置之後，他的第一個判斷就非常的準確——八成是闖入颱風眼裏來了。參照此前獲得的遇險漁船的方位，李海確定目標就在臺風眼裏。
拉下夜視儀之後，李海小心的緩慢轉彎同時降低高度和速度。如此一來，戰機微微傾斜了起來，他透過左側的座艙玻璃對海面進行搜索。
颱風眼裏的海面並不平靜，只是李海很難看到這些細節。呈現在他眼前的是黑乎乎的一片，偶爾劃過的一道閃電帶來的瞬間光亮能夠提供的能見度極其有限，而夜視儀並不是萬能的。
衡量了一番之後，李海決定繼續下降飛行高度，拉近與海面之間的距離，由此犧牲的是目視搜索的範圍，同時撞海的風險增大。
李海繞着圈子飛，由內外到，向四周進行擴展式搜索。
情報顯示遇險漁船排水量上千噸，是一條有七八十米長的大漁船。李海的飛行高度只有三百米，在這樣的距離上觀察，遇險漁船應該是一個非常明顯的目標。
然而，當李海最後一次繞圈遭遇了強氣流之後，他依然沒有發現遇險漁船的蹤跡。遇到了強氣流說明已經在臺風眼邊緣了。颱風眼是在一直移動的，而遇險漁船哪怕失去動力也不會靜止在那，那麼就產生了另一個可能——此前獲得的遇險漁船方位已經過時了。
李海暗暗叫苦，失去了和地面的聯繫導致他沒有辦法得到遇險漁船的最新方位，如何是好？遇險漁船如果沒有沉沒，船上的定位裝置沒有損壞，就一定會持續不斷地發送信號，忘我礁是能夠收到的。船隻和陸地終端使用的都是北斗衛星系統，非常的可靠。
此時薛正榮也很焦急，他這邊是能夠非常清楚地看到遇險漁船的位置的，一閃一閃的點依然在，說明遇險漁船還浮在海面，如果是常亮狀態，說明船隻已經下沉。
薛正榮真想擁有千里傳音術，如此便可以告訴李海：“洞三！遇險漁船就在你前面二十公里處！就在正東方向！”
但是當他冷靜下來之後，他反而祈禱李海不要繼續往東飛了，因爲那裏是風力最強的區域。沒有任何一款戰鬥機能夠在十二級大風中安全飛行！
“返航！返航！洞三快返航！再不返航就來不及了！”薛正榮緊咬着牙關，心裏一遍一遍的嘶喊着，希望李海能夠冷靜做出選擇。
李海當然聽不到薛正榮心裏的嘶喊，他依然在思考着如何進行下一步的搜索。打開機載雷達是一個辦法，只是在如此惡劣的天氣之下，機載雷達的性能受到了嚴重的制約，是否能夠發揮作用不得而知。
另一個擺在面前的問題是——應該向什麼方向進行搜索。