而反對的人也分外兩部分，一部分認爲現在的情況不適合過快的展，應該一步步來。等到目前在萬家寨的廠區二三期工程和南山園區的與四期擴建工廠完工後，依據那時的具體情況，再做相關的決定。這樣不但更加穩妥一些，而且到時候，在資金方面也沒有現在這麼大的壓力，所以風險會小很多，對公司的展也有好處。而另一部分則是認爲，我們目前的規模已經夠了，不需要再進行擴建了。而且目前已經進行的這些項目所要投資的金額十分巨大，實在是沒有能力再進行擴建了。
另外今後，我們的中心應該是放在飛機的研和製造方面，這可以說是一個無底洞，需要我們集中資源專心對待，所以我們不能再分心了。而且如果我們在飛機制造方面取得突破的話，那麼未來公司的主要盈利的渠道應該是在飛機生產製造方面，而汽車生產方面將會下落到次要方面。而且現在各地都在準備吸引外資，據說有好幾個地方都正在和國外的各大汽車廠商進行接觸和談判，準備興建新的汽車生產合資企業。這麼一來我們勢必會遇到更多的挑戰，市場競爭也會非常的激烈。這也會使得我們在汽車市場上面的份額肯定會像現在我們在摩托車市場上面所遇到的情況一樣，市場佔有率將會逐漸下滑，那麼這個時候我們再新建生產工廠是不是有些不切實際。還不如保持現在的規模，然後在這個技術方面以及工藝方面進行改進升級，逐漸調整我們的生產策略。從目前面對大衆的低端車和中端車市場，逐漸展到利潤更加豐厚的高端汽車市場。這樣我們的盈利將會比現在高的多得多。
不過對於這點，江晨自然是不會同意的。從他的經歷看來，未來國內的汽車市場還是非常巨大的，畢竟有這麼大的人口基數，這就意味着它市場的龐大。只不過因爲經濟原因，這個市場還沒有被開出來罷了。另外國外也正在進行這一個交通上面的變革，這就意味着這個市場的巨大潛力還沒有被釋放出來。所以未來的汽車市場的前景還是非常好的，江晨肯定不會放棄這個巨大市場的。雖然今後的展中心將會轉向航空產業，而且航空產業的利潤也更加豐厚，市場潛力也非常大的。但是並不代表展了航空製造也就不能展汽車產業了，這兩者並不矛盾。
雖然現在大家都在考慮資金方面的問題了，但是這點上面江晨並不是多麼擔心。尤其是逐漸展擴大起來的汽車消費市場，這會讓江晨他們的銷售額繼續快的增加起來。這就意味着會給江晨他們帶來鉅額的收入，所以這些會滿足公司未來的展需求的。另外在別的產業方面，比如在這摩托車市場方面以及其他產品方面，未來也將繼續會給公司帶來相當可觀的收入，進一步的回饋公司。
當然除了這些之外，江晨還有後手，那就是魏玲玲目前所執掌的興民公司。今年這家公司已經正式開始盈利了，上半年的盈利總和按照魏玲玲的意思可能達到了好幾億了。江晨知道，隨着開放的持續，社會的展，民衆的生活水平不斷提高，那麼興民公司旗下的這些第三產業將會進一步的揮展現出來他們的能量。而隨着這家公司的展，那麼它所獲得的盈利將會持續性的增加。江晨可是太瞭解這寫產業的潛力了，它們還遠遠沒有展現出來它們全部的能力。目前這家公司是在獨立運行，和西部工業公司屬於兩個獨立的經營系統。如果未來西部工業公司真的需要資金的話，那麼興民公司完全可以提供。反正興民公司的股東還是江晨他們這幾個，對於江晨他們來說，只不過是將左口袋的錢放進右口袋罷了。
而對於反對方所提出來的放棄中低端汽車市場，展高端汽車市場這個觀點江晨也是不贊同的。他可是知道，未來整個國內市場和國外市場，中低端車輛纔是民衆消費的主力。而高端汽車雖然利潤比較豐厚，但是所面向的只不過是小衆羣體罷了。正像說的那樣，世界上的人口百分之九十九是窮人和普通民衆，只有百分之一是富人，那麼江晨怎麼可能放棄百分之九十九來爭取那百分之一呢。要知道在後世各大汽車廠商，甚至是很多豪車品牌，都逐漸放下自己的身段來展中低端車型的，江晨豈會走這條錯路。
當然了高端車型還是要展的，畢竟這個市場的利潤是非常豐厚的。另外高端車型對汽車品牌地位的提升和廣告宣傳上面起到無可替代的作用，這會促進江晨他們生產的汽車的銷售和市場的擴大。所以江晨肯定會展高端汽車的，只不過現在這個時機還不成熟。一方面江晨他們技術儲備還不足，無法在高端車輛方面取得相應的優勢。既然做不好，那麼還不如不做呢。一方面是浪費資源，另一方面江晨可不想把自己腦子裏存的那些寶貴的記憶就這麼浪費掉。另一方面，那就是目前市場還不是很成熟，國內市場就更不用說了，目前還處在起步階段，高端車輛的需求基本上非常處於空白階段。另外在國外方面，按照江晨他們目前的市場佔有率和品牌影響力，想要打入高端汽車市場的可能性是微乎其微的。所以這就需要江晨他們進一步的進行技術積累和品牌的推廣和沉澱。未來江晨他們肯定會展高端汽車的，不但會展高端私人轎車，高端商務車型，還會有跑車等很多豪車，甚至還會展在特殊領域使用的利潤也更加豐厚的特種車輛和工程車輛的。
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