當然了，還有一個重要的子系統還沒有說，那就是關於航的研究項目，說的具體點就是關於航空動機的研製工作。所謂航空動機簡單來理解就是爲航空器提供飛行所需動力的動機。主要有三種類型，活塞式航空動機，燃氣渦輪動機，衝壓動機。這三型動機，其實江晨他們都很需要，事實上，早在之前很久，江晨他們就開始從事其中一款動機的研製和運用工作。
不是前兩款，而是最後一款衝壓動機。這型動機其特點是無壓氣機和燃氣渦輪，進入燃燒室的空氣利用高飛行時的衝壓作用增壓。它構造簡單、推力航空動機分類航空動機分類大，特別適用於高高空飛行。由於不能自行起動和低下性能欠佳，所以限制了應用範圍，僅用在導彈和火箭，以及空中射的靶彈上。而江晨在B17廠的時候，早在從事關於12o毫米火箭射器的研製工作的時候，就開始了關於這款動機的研製工作。並且經過了這幾年的展，尤其是在追風和破影系列導彈的研過程中，都得到了很大的進步，目前正在有序的進行之中。
而關於活塞式航空動機，是早期在飛機或直升機上應用的航空動機，用於帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空動機的功率可達25oo千瓦，但是隨着時代的展，後來爲功率大、高性能好的燃氣渦輪動機所取代但是這類活塞式航空動機，卻並沒有衰落或者是被行業內所淘汰，反而小功率的活塞式航空動機仍廣泛地用於輕型飛機、直升機及輕型飛機。而江晨也明白，未來由於能源需求比較緊張，導致油價上漲，所以耗能比較少的活塞式航空動機，在民用市場還是比較受歡迎的，尤其是在國外那種輕型小型飛機使用比較達的國家。而且這類活塞式航空動機的結構比較簡單，安全可靠，價格比較便宜，非常適合在民用市場普及。
再說，關於這類活塞式動機，其實就是一種內燃機，與汽車中所使用的原理是一樣的，只不過因爲需求不同，所以導致內部結構有所差異。從這上面來說，江晨他們開展這類活塞式航空動機的研究還是非常有優勢的。在分析了整體的利弊後，江晨還是組織協調了一部分這類的航空專家和動機內燃機研實驗室那邊組成了一個聯合項目組，專門從事這類活塞式航空動機的研製工作。經過了大家的努力，目前他們以及拿出來一款用於輕小型飛機和直升機上所使用的活塞式航空動機工程樣機出來。預計用不了多長時間，江晨他們生產的小鳥直升飛機就能運用上這款國產動機了。
而江晨他們現在所想要突破的，也是最爲關注和重要的自然是燃氣渦輪動機了，這種動機的應用最廣，在航空工業中最爲重要。其類型包括渦輪噴氣動機、渦輪風扇動機、渦輪螺旋槳動機和渦輪軸動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。渦輪螺旋槳動機主要用於時小於8oo千米的飛機，渦輪軸動機主要用作直升機的動力；渦輪風扇動機主要用於度更高的飛機，渦輪噴氣動機主要用於音飛機。只不過這類航空燃氣渦輪動機是一種高度複雜和精密的熱力機械，爲航空器提供飛行所需動力的動機。作爲飛機的心臟，被譽爲“工業之花”，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。不管是目前還是後世，世界上能夠獨立研製高性能航空動機的國家只有老美、蘇俄、聯合王國、法蘭西等少數幾個國家，技術門檻非常高。
爲了搞出屬於我們自己的航爭氣機，多少航空工業方面的科研工作着。前赴後繼，艱苦努力，直到是到了新世紀一二十年，國家加大了對於這方面的重視和投入。以及我們國家國防工業的巨大進步，才使得我們自己的航空燃氣渦輪動機技術初見曙光。但也是一顆非常嫩小的幼苗，在那些關心它的人的呵護下，正在努力的成長，來應對外界的風雨侵襲。
知道這些的江晨，自然是對我們的航空動機的研製工作十分重視。所以他非常急迫的想利用這一段時期，和所遇到的特殊機遇，爲我們國家的航空燃氣渦輪動機技術研製工作盡一份力，挽回一些遺憾。所以在的力推下，用於這類動機研製工作的航空動力研實驗室也快建成。現在一支有劉老所領銜的航空燃氣渦輪動機研團隊正在這裏進行這此類相關技術的研究工作。可以說句自傲的話，這裏可能是這一時期，國內最大也是投資最多的航空燃氣渦輪動機技術研中心了。雖然這一時期其它的相關研機構也有從事這方面研究的，但是都是單一分散的，遠遠不能與這裏相比。再說，在目前資金的投入上面，也是和這裏不能比的。
儘管如此，可是這裏的研究工作還是在艱難進行着。沒辦法，這類動機所涉及的技術十分複雜，包括了，在材料，精加工，熱處理，空氣動力學，電傳控制等等技術，可以說，一時半會兒是無法成功的。而江晨這知道這是一個長期的龐大工程，沒有個十來年是見不到成果的。不過他不急，他還年輕，還等得起，而且這個國家，這支軍隊也年輕，也能等得起，盼的到。
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