自從江晨回來後，就一直在忙公司的事情，一直所要下去走走，但是都沒有時間。而今天，他特意抽出來了一天的時間，打算下去轉轉。事實上，他也是沒辦法了，下面的人已經催促他了好幾次了。之所以這樣，是江晨在一直關心一個研究項目，也屬於是車輛研方面。不過這次所研的車輛，與以往的都不一樣，因爲這次所要研的這款車，是直接奔着軍用車輛來的。
以往江晨他們所研的越野車實際上也是走軍民融合道路展，既能軍用，也能民用。可以說這是綜合了多方面的考慮，充分利用了資源，但是也是當時一種無奈的選擇。因爲當時江晨他們的力量還很薄弱，還不能支持這種專門用於軍事展的車輛研。當然了，這類軍用車輛的研，本身也有極大的風險，所以當時爲了公司能夠穩定下來，所以江晨才採取了這樣的路線。
實際上，這也是江晨他們的一種嘗試，或者說是根據現狀所考慮的。畢竟軍用車輛的各項要求都很高，如果貿然進入的話，很可能會遇到讓他們措手不及的問題。所以江晨纔會選擇軍民兩用車輛，這也是一種保險方式。即便是一方不行了，那麼還有另一方面可以保底呢。
而這次，江晨他們想要研的世界上是一款輪式裝甲車。說白了，是從當初他們從蘇那弄來的那輛BTR-8o裝甲人員運輸車上吸收學習的技術，然後依次爲基礎，進行重新設計研，從而研出來一款全新的八乘八輪式步戰車。而爲了能夠弄出來這款步戰車，江晨可是花了很大的攻防。不但是從各方蒐集來相關的資料，綜合了蘇和西方同類型輪式步戰車的特點和優勢，還親自操刀，參與了相關的設計，並對其部分性能也提出來了相應的要求。
比如這款輪式步戰車的動機馬力，江晨要求捨棄BTR-8o兩百五十馬力動機的配置，將動機的馬力提升到四百匹馬力以上。這樣一來，就會使得車輛的動力更加強勁，行進度和通過能力也會大幅度增加，從而提高整輛車的性能。而且馬力的提升，就可以使得車身的可以攜帶更大的重量，這就可以裝備更厚的裝甲，攜帶更多的彈藥和人員。
至於這款裝甲車的地盤，則是借鑑了BTR-8o的八乘八地盤設計，不過江晨也根據他的知識和記憶，將地盤換成V型防雷地盤，這種設計可以使得車底減小受到地雷和路邊簡易炸彈的襲擊，保護車內成員的安全。而且這種V型防雷地盤，也極大的增加了車身的通過性，增加了越野性能。至於懸掛還是採取了獨立懸掛方式，這樣使得每一個車輪都能獨立適應路面情況，以適應複雜路面的行駛，增加通過性。
而且設計團隊也捨棄了BTR-8o的車輪輪胎設計，而是換成了，更加立體的全鋼絲子午線安全防護輪。這種輪胎的強度要優於BTR-8o所裝備的橡膠輪胎，而且這種輪胎也更加適應道路行駛，增加了通過性。並且這種輪胎還可以在擊中損壞後還可以以中低度行駛，使其離開戰場，脫離危險。這樣就避免了因爲輪胎受損，而使得車內成員下車更換輪胎，從而暴露在敵人火力下的危險情況。
至於車身，江晨則是借鑑了後世幾款非常著名的輪式裝甲車的設計思想，其中就有我們非常著名的o9式，當然了，以現在的這個條件肯定沒辦法和o9式相比，但是其設計思想遠比這一時期其它輪式裝甲車的設計思想要先進的多。其中最主要的一個設計思想，就是模塊化設計。整輛車都採用模塊化設計，由動力、傳動、行動、操縱、車體和上裝武器六個基本模塊組成。通過不同模塊組合，實現底盤多種變型，從而與多種戰鬥需求進行匹配、集成。而且採用模塊化設計可以提高車族的互換性，利於後勤維修保障。江晨也是完全的借鑑了o9式的設計思路，讓這一設計實習，提前幾十年得以出現。
而且在其它方面，這款輪式裝甲車，也是充分的採用了江晨的設計思想，或者說是綜合了江晨所竊取的後世o9式的設計思想，在綜合了當前國際上先進的設計方向所綜合出來的產物。在江晨的要求下，這款輪式步戰車的全重不能過二十噸，這樣的要求是爲了減輕重量，增加其機動性能。車內乘員爲車組3人加載員7人，正好一個步兵班的配置。其中車組三人，一人爲司機，一人爲車長，而另一人爲炮長。採用國際輪式戰車標準的佈置形式，動力艙位於車右部，駕駛員、車長位於動力艙左側，戰鬥室居中，後部爲載員艙。載員艙設有觀察窗和射擊孔，增強了搭載步兵乘車作戰的能力和下車作戰時對他們的火力支援能力。
至於在車身的防護性能上，江晨要求，這款步戰車的正面裝甲防護能力，要在一百米的距離內，抵擋住二十毫米穿甲彈的射擊。而側面防護能要在一百米的距離內，擋住十四點九重機槍彈，和十二點七穿甲彈的射擊。至於全車防護能力最弱的頂部，同樣要在一定的距離內抵禦一定威力的爆炸碎片，和重機槍流彈的射擊。
而且江晨還定下要求，那就是在增加這款車防護性能的同時，車身的重量還不能有多大的增加，不能以增加防護性能來犧牲機動性能。所以這就又爲研人員增加了不小的難題。尤其是在裝甲材料的選擇研方面，讓相關研團隊是一陣頭疼。
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