所以呢江晨也希望通過自己的努力，能夠在這方面挽回一些顏面，向世界展示一下我們在航空工業方面的努力和成就。再有，這也是一個官方性質的推介會或者說促銷會。江晨想趁着機會能夠多拉一些訂單，算是借一借東風吧。
打量了一圈，江晨他們走出了機艙，看着面前這個龐然大物，江晨是感慨良多啊。他也沒想到，通過他的努力，居然能弄出來這個大傢伙。通過他的努力，使得我們的航空工業薪火相傳，不至於斷層，從而能夠浴火重生。在他看來，雖然這些成果是一方面，但是他更看重的則是這一支團隊的成長。尤其是那些年輕人的加入，讓我們的航空工業後繼有人，這纔是他最感到有成就感的地方。
看着江晨那發呆的樣子，杜老衝着江晨笑道：“小江，怎麼樣。”
江晨衝着衆人豎起來了一個大拇指道：“非常的棒。早知道這麼棒的話，我來的時候水果應該再給多帶輛車。現在在這麼棒的成績面前，我都感覺我帶來的這些都有些拿不出手。”
“哈哈哈哈、、、”在場的衆人紛紛大笑了起來。而杜老更是笑罵道：“去，弄的我們好像是在乎你那一點水果一樣。”
“呵呵呵呵、、”江晨也跟着笑了起來。一陣歡笑之後，江晨看着旁邊的旁邊並排放着那家黃色蒙皮的客機，於是笑着說道：“崔老，那邊的那架客機是什麼情況。”
“感興趣了，走，咱們過去看看。”崔老笑道。隨即，江晨和衆人一起來到了那架客機前面。
來到這架客機面前，江晨不由的仔細打量了起來。相比於那架運輸機，這架客機的樣子有了很大的改變，除了收身加長了以外，在飛機結構佈局上面，也有很大的不同。比如運輸機所採用的是寬體機身設計，這麼做也是爲了方便運輸貨物。而這款客機呢則是在寬度上面有所收縮，但是呢在長度上卻有所加長，總之更加符合流線型設計吧。
相比於運輸機所採用的上單翼，這架客機所採用的則是下單翼，這也是目前運輸機和客機方面最明顯的區分之一。之所以這樣，是因爲軍用運輸機主要是運輸重型貨物，採用上單翼有利於對飛機的重心控制。而且上單翼佈局干擾阻力小，有很好的向下視野，機身離地面近，便於貨物裝載運輸。另外，軍用運輸機所適應的環境比較特殊，經常會起降一些負載路面。所以呢採用上單翼可以使得發動機離地面較高，免受地面飛起的沙石損害。所以目前世界上絕大部分軍用運輸機和螺旋槳運輸機都採用這種佈局。
而客機採用下單翼呢，這主要是因爲下單翼也有其巨大的優勢，尤其是對於民航客機來說，更是如此。首先呢下單翼有助於屏蔽發動機噪聲提高舒適性，其次下單翼的起降性能較好。再有就是下單翼的發動機位置低，便於維修，而且下單翼也容易安排起落架位置。再有就是因爲下單翼力學結構較爲簡單，而且翼梁在地板下，便於安排規劃客場的佈局。相比於運輸機所採用的T型尾翼，客機的尾翼就比較平常，選擇了目前大部分客機所使用的常規尾翼。這麼做也是爲了進一步的加強飛機穩定性。
整架飛機的所以設計研發標準，我們都是嚴格參考着歐美試航標準。一方面是提高飛機的安全性能，而另一方面呢也是爲了能夠下一步打入國際市場。可以說在目前同類客機方面，我們的技術水平應該來說是處於在領先行列之中的。”
聽到這個歐美標準，江晨本來喜悅的心情瞬間開始變得凝重起來。相比於運輸機，客機在投入商業運營前是需要獲得空管部門頒發的適航證，也就是試航許可。只有拿到這個，才能後投入市場。
而對於這種航空器的適航證，目前在世界上主要有三個是最爲重要的。分別是位於老美的老美航空管理局（FAA）的適航證，歐洲航空安全局（EASA）適航證，以及我們國內空管局所頒發的適航證。不過呢我們的相關認證體系比較靠後，但也是非常有用的。
這三個地區的適航證，分別代表着三個區域，首先呢我們國內的適航證如果獲得了的話，就可以不僅在能夠適用於國內，甚至在整個亞洲地區都是適用的。不僅是亞洲，在非洲，南美也都可以適用。這主要還是因爲這世界上有能力制定這種試航標準，頒發適航證的國家和機構十分的有限。而且門檻也比較高，不是一些小國家就能玩的轉的，而且也沒有權威性。
不過呢我們的適航證在歐洲和北美是無法適用的，想要進入這兩個地區市場，甚至是進入這兩個地區飛行，沒有獲得這兩個地方的適航證是不行的。可是這兩個適航證可不是那麼好取得的。要知道當時推動這個適航證制定的就是那些航空製造巨頭們，所以呢也具有一定的排外性。而這兩個地方呢，一個是波音的老巢，一個呢是空客的老巢。想要在他們的地盤上獲得適航證，這何其難啊。
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