從1923年3月28日成立之時開始，意大利的空軍就通過打破一項項的航空世界記錄來證明這次一直不可輕視的力量。墨索里尼上臺後更是把空軍變成了強有力的宣傳工具。但是直到1940年加入戰爭時，意大利空軍還沒有做好戰爭的準備，在其擁有的1753架飛機中，只有不足200架單翼戰鬥機和300架三發轟炸機算是符合戰爭的要求，但也在隨後的不長的時間裏落伍。可是在1935年的意大利空軍參謀部裏，大家卻是一派自信滿滿的樣子。
在視察完海軍的戰備工作後，芒果童鞋馬不停蹄地開始視察空軍。從1935年2月中旬以來，空軍基地、飛機廠、試飛中心，芒果幾乎把所有的時間都花在了視察空軍建設上。但隨着瞭解的深入、意大利空軍的弊端浮出水面，芒果越來越擔心這支金玉其外、敗絮其內的空軍。
戰術思想，僵硬守舊；技術裝備，固步自封；日常訓練，隨意無序，芒果不敢相信這就是號稱世界第四空軍的部隊。
於是，芒果決定決定先從落後的裝備開始，改變意大利空軍。他將一份1933年德國空軍技術部確定的優先開發項目一覽表送到了空軍的頭頭腦腦面前，隨後召集他們開會。
“各位，我想你們已經看過事先送給各位的德國空軍優先項目發展表，你們可以談談自己的想法。“芒果看了一眼各位空軍將領，裝作很沉重的樣子接着說“我希望各位能夠對得起這份X小組用生命代價換來的情報。”
“我們現在的主力戰鬥機菲亞特公司的CR.32最大時速是360KM，換裝840馬力的新型發動機後，時速可以達到430KM的新戰鬥機CR.42已經開始試飛了。而德國對單座戰鬥機的招標要求也不過是最大時速400KM,我想我們不必要擔心在這一領域輸給他們。”這位雙翼飛機愛好者、空軍參謀長瓦勒回答到。
聽到瓦勒對雙翼機毫不保留的支持，戰鬥機總監裏諾·福吉艾爾（RinoFougier,此人屬實，職位虛構，編隊戰鬥飛行特技的創始人，二戰期間曾任空軍總參謀長，當他掌權時，他把成對飛行編隊培訓加入到訓練項目中。）馬上駁斥到：“我們得情報顯示1933年德國的戈林提出“高速郵政機”計劃時，亨克爾公司He-70就可以飛到400Km/h，我不相信這2年的時間裏，他們的技術水平就沒有任何的進展。他們現在的戰鬥機也許已經可以飛到500Km/h了。速度決定了你可以在任何時候處於一個有利的位置。我堅信，今後的天空是單翼機的高速狂飆天空。”
“時速超過300Km/h的戰機很難編隊飛行，也不能作劇烈的機動動作，因爲過載會大得令飛行員無法忍受。所以單翼機不安全（30年代這個觀點很流行）”瓦勒針鋒相對地說到。
福吉艾爾馬上回敬道“你可以離開舒適的辦公室，去問我們的飛行員，CR32和CR.42速度遠遠超過300Km/h，飛行員表示依然可以靈活操作，所以你的觀點根本不成立。這是像你一樣沒有飛行經驗的官僚想當然的看法。飛機的發展方向就是越來越快，速度決定了一切。”
面對這樣的局面，芒果站了起來，用他低沉的聲音地說到“我決定我們還是要造一些單翼戰鬥機，如果福吉艾爾先生的說法是錯的，我們不過是浪費了一點金錢，去製作了一堆空中高速玩具。再說，我們還可以買給其他國家換成外匯嗎，我相信有人會喜歡這些快鷹的。但如果福吉艾爾先生的說法是對的，而我們沒有采納，那我們就有可能失去對整個意大利的天空的主宰，。”
對於這樣的論調，在場的大部分空軍將領表示支持。畢竟造更多的飛機意味着意大利空軍可以獲得更多的經費和編制，對於他們個人而就可以從飛機廠那裏獲得更過的回扣。會議一致通過了1935年單翼戰鬥機招標計劃。要求各航公司設計這樣一種戰鬥機：在5000米高度時能以450公里/小時的最高速飛行30分鐘，滯空時間長達一個半小時。爬升至5000米高度的時間小於8分鐘。火力方面的最低要求是四挺各備彈600發的機槍，或一門備彈80發的20毫米機炮+機槍2挺。機翼載荷必須控制在100公斤/平方米以下，性能上的優先考慮順序依舊是：水平速度、機動性能、爬升速度。（大家可以對比一下1933年德國空軍單座戰鬥機招標要求：在6,000米高度（19,500英尺）時能以400公里/小時（250英里/小時）的最高速飛行20分鐘，滯空時間長達一個半小時。火力方面的最低要求是三挺各備彈1,000發的機槍，或一門備彈200發的20毫米機炮。機翼載荷必須控制在100公斤/平方米以下，以便於保證飛機的機動性；性能上的優先考慮順序依舊是：水平速度，爬升速度及機動性能。）
雖然看上去條件很苛刻，但是在巨大的市場誘惑面前，一切皆有可能。18個月後，馬基公司、卡普羅尼-維佐拉公司、菲亞特公司、雷賈尼公司四家大廠紛紛拿出了自己的方案。意大利羣星升起。
同時爲了給未來的意大利之鷹提供強大的動力，一舉根治意大利空軍的心臟病，在芒果童鞋的強烈要求下，會議決定以菲亞特公司和比亞喬公司發動機部門爲主體，結合其他公司航空發動機研發人員成立意大利國家航空動力研發中心。這個中心的第一目標就是在1938年前爲空軍研發出，一款長度小於1.25m，直徑小於.35m，淨重小於550Kg，功率1000馬力以上的氣冷發動機。爲了達到這個目標，研發中心的工程師們首先對手頭可以拿到的所有發動機進行了分析，在無數次的實驗和討論後，最後決定對萊特公司的R-1820氣冷發動機進行仿製和改進。