意大利國家航空動力研中心於1937年推出了“具有自主知識產權”，代表意大利動機最高水平，號稱最大動力輸出達1000馬力的新銳動機：菲亞特a74十四缸氣冷動機。該動機也僅僅是在起飛時可以達到號稱的1000馬力，等到達3000米高空就只能提供不足800馬力的動力。而且故障率也居高不下，這着實讓芒果擔心。對此，對動機技術一竅不通的他除了祈求上帝和許下重賞外，也別無他法。
不過，芒果也有自己的盤算：萬一到了39年上半年，a74動機還是現在這個熊樣，那樣他馬上會動用“五億馬克的提貨券”從德國引進dB601的生產線,以解燃眉之急——
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早在第一次世界大戰期間，交戰雙方的空軍腦就不約而同地遇到了同樣一個問題：手裏的戰鬥機航程都太短，無法爲深入敵境的轟炸機部隊提供全程護航，使得轟炸機的作戰效能在敵方戰鬥機的威脅下大打折扣。
在西班牙戰場上，**,82轟炸雖然擁有較爲完善的自衛火力，但也難逃人民軍戰鬥機的攔截。在淞滬戰場上，菲亞特cR42戰鬥機對日軍九六6攻的完美攔截，也說明了沒有護航的轟炸機在戰場上完全是任人宰割。
很明顯，意大利空軍除了擁有遠程轟炸機外，還需要一種大航程的“戰略戰鬥機”，該機不光能在轟炸機遂行任務時提供空中掩護，還能獨自深入敵境與地方戰鬥機空戰並奪取制空權，最好還能攜帶一定數量的炸彈攻擊對手大後方的地面目標。
一戰結束時，剛起步的航空技術根本無法將這一構想實體化，最終只能是望“機”興嘆，而二十年代動盪的政治和經濟形勢也明顯不是花大錢展新型軍用飛機的合適土壤。直到三十年代初，所欠的東風終於來臨，一時間“萬能戰鬥機”這一提法甚囂塵上，迷住了不少當時各國空軍高層中的達官顯貴。在其影響下，各國爭先恐後地開始研製雙重型遠程戰鬥機，而其中表現最積極的就是德國和它的老冤家法國了。作爲歐洲一個有分量的大國，意大利人也不甘落人之後，一個重型戰鬥機計劃拉開了序幕。
這使得意大利航空部開始重新考慮重型多用途戰鬥機項目。現在在他們的面前有三條路可以選擇。一是，對cR25進行大幅度的修改，減少重量，拆除一切與空戰無關的設備，如彈艙，以提升cR25的空戰實力。但是，在經過這樣大規模的改進後，改出來的cR25能否抗衡mc200那樣的新銳戰鬥機，就連菲亞特工程師心裏也沒底。
二是，德國引進福克-沃爾夫公司的F-187重型戰鬥機。該機在德國1934年驅逐戰鬥機項目的競爭中敗於梅塞施密特的BF-110。到38年5月該機已經完成了大量的試飛和測試工作（史實），現在福克公司的設計師正在進行最後的改進，希望德國空軍能夠回心轉意。但是，德國空軍則傾向於將該飛機連同生產許可證一同打包出售給意大利人。現在，意大利已經是德國僅次於羅馬尼亞的第二大供油國，而意大利人對德國工業品的需求並沒有太大的增加。所以德國人希望用“高技術產品”抵充意大利人的貿易出。更何況，現在希特勒還給了墨索里尼一個“五億馬克的提貨券”。
第三，就是推倒重來，馬上研製一種新型的遠程戰鬥機。這方法的效果可能是最好的，但是重新研製一種戰鬥機所花費的時間和資金，讓意大利航空部也不得不謹慎行事。但是，就在大家都在擔心時，天才的意大利設計師給了意大利空軍一個驚喜。那就後來被敵人和友軍稱爲“雙身惡魔”的馬基mnetbsp;mc400合併了2個mc200機身,400採用和mc200一樣的菲亞特a74十四缸氣冷動機。考慮到遠程飛機對飛行員的體力要求很大，馬基公司保留了兩個飛行員的座艙，但是隻有左側座艙內有完整的飛行和動機儀表，右側領航員副駕駛座艙內僅有有限的儀表，供飛機的基本控制之用。
mc400保留了mc200機頭的機槍，再加上中間機翼上的4挺機槍，使得mc400一共擁有8挺127機槍。任何出現在mc400面前的敵機都會被輕易撕成碎片。
在機動性方面，mc400與mc200幾乎相當，但是在航、爬升性能上，因爲2臺動機的充沛動力，mc400要比mnetbsp;得益於良好的性能和1500公里的大航程，38年6月1日飛的mc400註定將成爲一顆耀眼的明星。
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