“車內對外的視覺還有另一套安全預案，在遇見襲擊時，第一時間可降下一層防爆材料遮擋住車窗，車內則通過微型攝像頭對外進行360度的觀察，這些微型攝像頭在4個方向數量都有備份，同時被損壞的可能性極低。”
馬由沒有理會正在驚得發呆的衆人繼續介紹道：
“底盤採用了20公分厚5層防爆、吸能材料。可確保在10公斤TNT炸彈爆破情況下，不會破壞結構和彈片濺射到車內。且油箱設計在整個防爆車身內，外蓋也採用了防爆防漏系統。”
“輪胎是特製的人工橡膠、中間夾雜特殊合金絲以及炭纖維合成複合材料。保持滿足柔軟彈性性能基礎上，比較目前世界頂級防爆輪胎增強了20倍抗爆強度。防爆輪胎自動充氣系統，缺氣保用防爆輪胎。即使充氣系統出現損傷，防爆輪胎也能在80公里小時速度下，安全行駛300公里。”
馬由讓來訪的驗收小組消化了一陣，繼續介紹道：
“此外，還安裝了夜視、紅外等系統。安裝有反導彈箔條發射器等主動安防設施，以及前排4組安全氣囊、領導後座是獨立座艙，四面及上下都有防彈片濺射網。另有8組環繞安全氣囊，和頭枕安全氣囊。車輛在遭遇高強度事故時，保護乘客不收到傷害。還特別針對領導人座位提供了防生化襲擊的密封座艙，擁有獨立供氧系統，滅火系統。可供兩人在裏面生存12小時。”
“因爲我們沒有生產武器的資質，所以只考慮了在後備箱裏，可自動升起兩個通用性支架，可通過駕駛、副駕駛座位的操控，對360的任意水平角度、上下90度角度活動。你們收到車輛後，可在上面安裝輕機槍、榴彈發射器等，只需將手動操控改裝成爲電控，就能進行自衛反擊。”
“綜合比較這款車的防護能力，超過了未外掛防彈複合裝甲的主戰坦克。當然因爲車重的問題，不可能保證受到同樣打擊情況下不側翻。巴雷特反器材狙擊槍發射12.7mm鎢合金穿甲彈也無法擊穿，還能防護肩抗火箭彈。”
“其他配套還有衛星通訊系統，內部通話系統，前後艙隔離系統，門窗接縫等位置重疊式緩衝保護區，內外通訊系統（確保不開車門不放下車窗可以和車外人員交流），車門輔助開關係統，緊急離車系統，以及乘客專用的血液儲備冰櫃等等。”
馬由系列的專業介紹後，羅上校已目瞪口呆。
這個時期米國總領的陸軍一號安全防護信息沒有公開，國內在專用防彈車方面的安保系統想象力相對匱乏。馬由說出的這一系列功能，簡直讓羅上校大開眼界，完全不可思議。相比這款車，之前的首長座駕，簡直就是牛車和坦克的比較呀！啊呸，太不尊重領導了，就只是個普通車子而已。
想到這裏，羅上校認識到，之前對領導人的安保措施，相比這款車簡直四面透風呀！背心一陣冷汗。
這固然是以前華國的製造水平，限制了車輛的硬件。但是要自己打造領導人座駕，警衛局的理念完全落後，那就是安防意識缺失了。
羅上校馬上出了會議室，在一個角落悄悄打過電話之後，40分鐘會議室中就多了4位老人，他們都是警衛局聘用的安全專家顧問。
不過他們也是來學習、消化馬由提供的新科技和安防理念，同時也試圖補充完善這款領導人座駕的功能。
馬由補充介紹了一些主動防禦設施，例如發生襲擊的時候，全車周邊瞬間可釋放出一種特殊煙霧、煙霧外延長度可在1秒鐘內達到30—50米，讓襲擊者無法準確標準車輛的關鍵部位。而駕駛員可以通過車載紅外攝像機，看清道路及周邊的狀況，考慮反擊和撤退。
“這個世界沒有任何車輛比這臺車更加安全，米國總統的專車也不能。同時也沒有任何企業擁有如此多的安防技術，這次我們全部運用到級車輛上，算是我們表達對首長們的敬意吧。”
安保機構的人離開後，馬由沒有停息，立刻又將已從蓉城工廠回到京城的汽車研究所設計師們召集起來。
他這麼緊湊的安排工作，就是準備逃離每年春節前繁雜的團拜活動。
若人在京城，別人邀請不去，是不尊重人，去了這家不去那家，同樣得罪人。若把時間耗費在這些人情世故上，又是他極爲不願意的事情。
去年他就爲了躲避這些煩惱，逃到了弘崆。雖然那邊也有不少聚會，但有資格邀請馬由的頻率少很多，可拒絕的底氣也強很多。
“你們通過這段時間在工廠參與研製樣車，應該有了不少心得體會了吧？今天召集大家，就是正式通知大家，以後其他兄弟設計團隊，不再參與汽車的設計，換句話說，之前給大家提供的設計方案，都是示範性質。以後就看各位的聰明才智了。”
之前馬由一次性將未來2年的主要車型全部完成了設計，相當於給未來幾年、甚至10多年的車型定了調。並形成了一定的風格模板，之後他就不準備過多幹預汽車研究所的設計事務了。儘量讓他們自由發揮。
比如這次就要給他們安排商務車、保姆車、高檔中巴（供領導們乘坐）、高檔房車等車型的設計任務，另外，他要安排設計幾款高檔摩托車。一方面迎合市場高端消費所需，另一方面增加一些在華國車市尚未全面起航前的產品種類。總之，凡是高端的機動車，他都會涉足。
今天，他準備給設計師們多灌輸一些未來的設計理念。以免他們還落入這個時代的陳舊的思維和習慣之中。
“汽車技術方面，公司積累了很多，我不擔心。今天重點和大家一起探討一下在設計過程中的美學方面的問題。爲什麼今天要專門把這個課題拿出來研討，不知道大家聽說過顏值就是正義這句話沒有。消費者大多不懂技術，更多是看眼緣。所以車輛的美觀與否和這款車型是否成功有極大的關聯。這也是我爲什麼非常重視產品的外觀造型的理由所在。”
“藝術、美學等有不少學者大量的專着。你們可以下來學習。我只提出一些在設計汽車外觀造型、內飾等方面一些要注意的事項。大家都知道，歷史性縱向看美學潮流，是一個螺旋上升的模型。好比人們的服裝一樣，之前流行緊身褲、過段時間又是喇叭褲，然後有開始緊身、再又是燈籠褲之類的寬鬆風格，週而復始，但每一次的重複和之前都有所不同。”
“汽車造型也是如此，6、70年代之前汽車在西方國家也是奢侈品，所以他們的造型就比較古典，更多是圓潤複雜的造型，有許多不鏽鋼的裝飾件。整體看起來非常繁瑣。而到了70年代後，汽車全面普及，人們購買車輛僅是解決代步的問題時，車輛造型就越來越簡單，方頭方腦，怎麼容易工業化，就怎麼設計、生產。從而引導了極簡主義風格流行。”
“這種風潮影響到各種車型，哪怕是2R、奔馳這等豪車造型也十分方正簡潔。這就不是爲了節約生產成本的問題了，而是適應潮流的美學問題。大家也注意到我們這次的方案，捨棄了呆滯、直板的風格，再度恢復到比較圓潤的風格上去。但因爲新的設計技術運用，我們的圓潤更多是爲了減少風阻，自然而然的結果，不是古典主義那種無謂的堆砌。這就是剛纔我說到的螺旋上升式的發展規律。”
說完了車身造型風格，他又具體講到了轎車、越野車在高寬比方面的設計語言。但凡寬度較大的比例，看起來就非常穩定、渾厚。小腳媳婦那種風格，是大多數人不待見的，尤其在豪車領域。
最後，他重點講到了前臉的標誌性符號問題。
每家着名的汽車品牌，前臉都有相對固定的設計元素。例如寶馬雙腎、雷克薩斯極其醜陋的X變形前臉、奧迪的梯形倒角斜邊框、阿爾法.羅密歐的倒三角等。這些都成爲了這些汽車品牌的顯着標志。