直到2017年太鋼集團才完成了圓珠筆頭的攻關。使華國全球佔據80%份額的圓珠筆生產，有了自己的筆頭。航空發動機關鍵部件葉片所需的材料SIC，也是在2017年纔有所突破。
其他領域的技術要在現實中運用和轉換，馬由和星兒配合，還不算困難。但在材料領域，即使擁有技術資料，因要素很多，製備或冶煉時材料的配方、時間，溫度，順序可能產生一些變化，因此需要一個龐大的團隊，對材料技術進行大量的驗證工作。
這也是爲何所有研究院中，材料院規模最大，設備也是最齊備。爲了配置完備的儀器和設備，還得等其他產業起步，以及馬由的私人實驗室慢慢加工，纔在最近籌齊所有高端設備。
馬由駐紮在鷺島材料研究院裏，將招聘到藍星研究院裏工作已一段時間的研發人員，進行了全面仔細的的梳理、背景再審覈。並逐一進行面談交流，和星兒一起通過感應測試。最終確定了180名對藍星集團完全忠誠的骨幹，將他們分成了30個材料研發項目組，每個項目組又根據項目所需，再分成若干的子項目研發團隊。
這樣的組織架構，讓每一種材料的資料只有負責人能夠掌握，加之嚴密的安保措施，材料製備工藝或冶煉工藝以及配方，以及研究過程中的所有樣品，均可以做到完全保密。
除30個項目材料研發的核心團隊外，另外對材料製備、冶煉配套設備、儀器的研發團隊也達120人。加之從全國、和世界各地招聘過來，兼任大學教學的非材料領域研發人員、汽車、動力研究所等。藍星集團在鷺島市的第四研究院的研發人員，達到了1500餘人。
京城研究院則縮減到700餘人、弘崆研究院縮減到300餘人、英國研究院縮減到200餘人。
解決完人員問題後，馬由初步擬定了研發科目，例如耐磨合金、耐熱合金、石墨烯、碳納米管、碳纖維、高強輕型材料、超導材料、半導體材料、功能薄膜、智能材料、生物材料、氣凝膠、非晶合金、泡沫金屬、離子液體、納米纖維素、納米點鈣鈦礦、3D打印材料、柔性玻璃、自組裝（自修復）材料等數十個項目。
馬由將星兒整理好的由淺入深的這幾十個科目的技術資料，複製到公司內網資料庫中，然後分別授權給各個項目組負責人。終於理順了所有材料研究院的事務，從此藍星基礎材料研發領域，開始進入了高速發展的軌道。
在梳理材料研發項目時，馬由還發現一些急需解決工業基礎環節，華國目前有不少部件都需要進口，其中軸承就是一個關係到最終產品壽命、精度和品質的核心部件。之前藍星大多靠進口，小批量特別尖端的軸承可以通過私人實驗室來完成製造，這可不是長久之計。
前世21世紀20年代，華國各行各業取得了長足進步，但許多產品所屬的軸承高檔軸承就長期依賴進口。
例如高鐵所需的軸承不僅設計複雜，光外套的削磨加工就要經過87道之多的工序。內外套精度要控制在1微米以內。不僅如此，鋼材的硬度和韌性也有苛刻的要求，如果沒有密封潤滑技術的配套，也沒有辦法實現國產化，
高端軸承的生產技術長期被歐美企業壟斷，不僅價格昂貴，而且軸承問題要是不解決，華國的許多重大項目是不能輕易上馬。例如C919發動機項目，是完全不敢啓動。
這種狀況持續到2017年才完成了地鐵軸承的國產化，成本不到進口50%；
同年實現的海洋工程配套軸承的國產化，這種軸承高達90噸，有三千多個部件軸承外徑比四層樓還要高，就這麼大的產品，組裝以後的精度能達到0.3mm；
稀土軸承鋼實現國產化，解決了高端軸承所需鋼材卡脖子的問題；
同年，研發出國際上先進的納米貝氏軸承製造技術，定位於爲東方紅衛星系列，神舟系列和嫦娥飛船提供配套軸承。
2019年，又完成時速250km，350km的高鐵軸承國產化所需成本僅爲國外的17；
2020年實現核電電機專用軸承國產化；
2021年，長征二號火箭和神舟12號飛船首次載人發射成功。火箭和飛船的發動機，助推器，電機驅動旋轉等高端專用軸承均全部實現國產化。
藍星集團全面啓動各個產業，尤其是機械、汽車、發動機等，大量需求各種規格的高端軸承，放眼全國，這個小小的軸承產品年規模居然高達3000億華幣。
馬由決定由藍星集團來提前攻克這個小難題。軸承鋼其實已在蓉城特鋼廠試產成功，而加工技術已能自產高精密數控機牀，剩下就是軸承設計，這對於馬由反而是最簡單的事情。
當然，馬由不準備自產其他國內可以生產的普通軸承。於是他通知了負責機械板塊的周天宇，讓他在鷺島藍星精密設備廠，專門騰出一個車間，生產各種急需的P5及以上級高端軸承。
類似軸承這樣嚴重依賴進口的貌似毫不起眼的部件，還很多，馬由也只能逐步解決。其中大部分還是要靠與上游廠家，進行技術合作，來完善產業鏈。類似高端軸承這樣需要設計、特種鋼材、高精密加工，則只能先自行生產。
鷺島的事情終於告一段落。馬由接到一個好消息，便直接飛到了蓉城。
歷時3個多月，跑遍華國許多極限氣候和複雜地形的地方。如平均海拔3000米以上的雪域高原、地處北極圈範圍極度寒冷的漠河、猶如火爐的極熱地區吐魯番、常年溼度高達80%的南方山區、塵土飛揚的沙漠……。
2R、新紅旗驗證車隊，所到之處，無不受到當地羣衆圍觀。焦點電視臺、《浩土網》也都派了一個設置小組，全程跟隨拍攝素材。中途也有幾次在新聞中播出，網絡上更是連續不斷以軟文形式，圖文並茂進行跟蹤報導，引起了更多汽車愛好者的關注。
終於，所有技術測試、極端路況全面結束。除超跑外的14款各款型號，全部經受住了考驗。通過了從英國聘請來的第三方汽車檢測機構的嚴格評測，取得了極爲優異的評分成績。
這意味着，藍星汽車所有車型，都可以全面投產並可交付給客戶。
馬由就是接到克里斯蒂安的通知，請他參加首批2R、紅旗車盛大的交車儀式。本來最不喜公開活動的馬由，想到要在蓉城處理另外的事情，加之這次交車儀式，也是讓藍星汽車走向世界一個重大宣傳手段，只好答應下來。
次日蓉城東郊藍星汽車廠一座現代化車間前廣場，已是綵球升空，懸掛着華文、英文、法文和阿拉伯文的條幅。條幅內容都是各種歡迎之類的標語。增加會場氣氛的同時，給藍星汽車的車主一種賓至如歸的熱情。
會場主席臺上，已入座了來自世界各地10多位車主、以及蓉城市官府郭祕書長等到場祝賀的官員。
臺下有2000餘名熱情的蓉城市民、藍星汽車廠職工代表，以及全國各地與藍星汽車供應關係的廠商代表。另外就是圍繞會場，佈置了一個弧形區域，這是專門給全球各地來的媒體，提供的多角度拍攝場地。
《浩土網》、焦點電視臺、川省電視臺以及蓉城電視臺擁有地主之誼，藍星集團專門提供了3架可以各種角度變化，甚至可以長短伸縮達30米長的智能控制的機械搖臂，可在空中拍攝各種角度。
這也讓各大媒體無不感嘆，藍星集團的科技實力，僅僅一個交車儀式，所提供的攝影設備，比好萊塢大片的片場設備還高檔。
主持人簡單開場白後，便請上了馬由，親自主持正式的交車儀式。
媒體和觀衆們報以熱烈的掌聲，只是都很疑惑，交車儀式怎麼看不到一輛汽車在現場。
馬由和10多位車主握手致意後，便來到主席臺中央，對着領口的微型話筒說了一聲，衆人便聽見一陣陣聲浪襲來，這是藍星超跑最重型的《怪獸》登場了。
只見一道通體亞光黑色、造型十分猙獰、極具視覺衝擊感的跑車從50米外的一道門裏衝出來，咆哮着沿着主席臺一側的坡道，開上主席臺。
禮儀小姐從主席臺上，請到一位來自阿聯酋的年輕王子，他是這一次性購買車輛最多的車主。所有藍星旗下的2R、紅旗、以及藍星超跑各頂配的型號，都買了一輛，連大氣十足的2款皮卡，都沒有放過。