可目前華國的通用航空幾乎是空白，馬由只得親自打電話給高層委派和他對口聯繫的專員，請他幫忙向附近部隊請求協助，租用兩架直升機。
他可沒那麼迂腐，非要讓這些人按部就班，多花費一點成本，但節約時間是最划算。
馬由心裏也在嘀咕，藍星的航空產業還是要擺上議事日程上來。華國的航空產業尤其是國產飛機還是起步階段，市場潛力十分巨大。
藍星集團旗下的產業中，在航空發動機核心材料、機體複合材料等方面，都有了生產能力。發動機設計和製造人才也有了一定的技術儲備。若他和星兒加以“引導”，飛行器很容易完成研製。
而且，飛行器的實驗及試飛程序相比汽車，複雜了許多。週期也相對漫長，因此研製工作可以提前，然後慢慢完善廠房和生產設備。
聯絡員很快給了答覆，下午就會有2家直升機，前往考察組營地候命。時間也能保證一個星期。
有了直升機配合，加上他傳送給魏教授的資料中，有詳盡植物分佈、地下水文等各種資料。他們只需按圖索驥，直接到座標點抽檢驗證即可。有目的地的考察，估計效率會提升許多，大概一週便可結束。
馬由見考察組已順利進入程序，自己蓉城那邊也有好消息傳來。他也沒必要留在這裏。交待一番後，便帶着兩位安保，駕車往京城返回。
回程沒有車隊拖累，兩位安保輪流駕駛，僅花費了8個小時，就進入到京城地界。沒有入城，他們直接前往了機場，乘專機回到蓉城。
去年安排研製的新型發動機，已完成樣機的生產。他要親自參加最後的驗收和技術測試。正好乘這個機會，和動力研究所的設計師們，商討一下航空發動機的研製事宜。
馬由的次元空間裏，還有從米國的飛機墳場順來的各種型號、上百臺全新的備用發動機。現在不敢拿出來使用，但那些發動機配件和各種檢維修、測試設備、各種加工機械。還是可以釋放出來，給動力研究所、動力工廠使用。
回到蓉城已是深夜。在浣花溪的別墅裏休息一晚，次日便來到了藍星蓉城發動機廠。
藍星超跑上市已兩年，去年只增加了擴大用戶羣體的標準版“藍星瞪羚”，以及佔領頂尖人羣的限量版“怪獸”外，通用版“怪獸”和“獵豹”都沒有改型。今年是大改款的年份，這次研發的新款發動機，就是爲新款超跑提供的全新動力。設計目標自然是加速更快，時速更快。
燃油發動機在瞬間加速上，已沒有太大潛力。所以今年10月上市的各個子品牌99款超跑，都將有兩種動力選擇。一是在原有基礎上改進的燃油發動機，另外就是在馬由和星兒扮演的技術總監引導下，動力研究所剛完成的這套《LX-HD-98-01》型混合動力系統。
其實混合動力汽車，也不是什麼新穎的技術。去年，倭國的豐田就正式發佈了所謂首款混合動力系統“THS”，第一代PRIUS普銳斯也同時面世。他們號稱這是世界上首次批量生產的混合動力車。
其實早在1916年8月，世界第一輛油電混合動力小車就面世了。這輛雙排座的小汽車，應用控制桿替代踏腳板來操縱油門踏板。即便在1916年，然料應用的效率高，都是汽車營銷的一個閃光點。
1920年1月第一輛充電式小車也面世。這是英國新澤西州的科學家在初期混合動力汽車設計基礎上的創新之作。電動馬達立即被安裝放前軸榫上，另外車子滾動時發電機組能立即爲電瓶充電。除此之外，安裝在車之前的4缸汽油發動機還可以在行駛中途爲汽車充電。
混合動力一直沒有被各大廠家摒棄，種種原因，漸漸離開了人們的視線。不過，混動、純電動汽車一直都在創新和發展，但沒有形成主流動力系統。因此豐田普銳斯時隔80多年後，推動混動商業化，還是有一定的積極意義。
整套動力系統，由4組4輪全時、全電力驅動系統，以及全新電力控制芯片組、新款高容量電池組、燃油發電機組等主要部件構成。這樣的配置因新增電池組、電機等，會增加一些重量，但減少了機械驅動和複雜的變速器，所以總重量並未增加。
一個上午的測試，圓滿完成。王市長聽到馬由回到蓉城，也聞訊趕到了動力工廠。他對這裏最爲關注，除了藍星集團已成長爲全國乃至全世界最好的科技企業外，也和他出自蓉城發動機廠的身份，一直具有深厚感情有關。當然，他今天來，主要還是要找馬由商議一些事情。
“馬董，這套新型動力系統，怎麼看起來怪怪的，若不涉密，可否提我講解一番，讓我這個半個內行也知曉一二。”王市長本以爲發動機，無非就是那麼一組而已，但現在看到的是一個簡單的底盤、四個輪子加一套小型發電機，以及四輪配置的電力驅動裝置構成。看起復雜了許多，但又少了縱向傳動軸和變速箱等裝置。
“市長你客氣。倪總請你來給王市長彙報一下這套全新的動力系統，以及它的構成原理。”
“王市長好，我們這套《LX-HD-98-01》，是一種全新的混合動力驅動系統。首先，四輪是由電力驅動及控制系統共同組成，其中電力驅動及控制系統是這套動力系統的核心，由驅動電動機及調速器控制裝置等組成。”
“電動機調速控制裝置是爲電動汽車的變速和方向變換等設置的，它的作用是控制電節能環保電動機的電壓和電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。”
“其次，動力電池爲電動汽車的驅動電動機提供電能，而電動機將電源的電能轉換爲機械能，隨之通過傳動裝置或直接驅動車輪工作。”
“通俗一點來說，無論是同步電機還是異步電機，都是通過定子產生的磁場力影響轉子的磁場力，來驅動轉子旋轉的。好比我們小時候玩過的磁鐵，同性相斥異性相吸，而磁鐵的磁場是固定的，所以引力或者斥力是固定的。”
“電機通過電磁感應讓定子或轉子產生磁場，這個磁場跟電流大小成正比，所以定子或轉子的磁場大小通過控制電流的大小是可變的。而電流的變化可以很快，通電瞬間就可以變成最大電流，所以磁場可以瞬間建立，帶動轉子運動，這個時間就要比內燃機快很多，就導致了電機可以很快的達到高轉速，也就是扭矩的峯值區間。另外，現在的電動車一般都是單速變速箱，但其實這只是一個趨向於傳統燃油車變速箱的叫法，科學的說，電動車的變速箱只是一個減速器，也就相當於變速箱中的一個檔位。”
馬由見倪總工程師講解得過於複雜，便接過話題，解釋道：
“簡單講，就是一臺發電機取代了傳統發動機，消耗燃油發電，給電機供電，電機爲四輪提供驅動力。”
王市長本就出身於發動機廠，馬由補充後，他也是聽明白了，問道：
“哦，那是一臺發電機呀，難怪造型有些不同。不過增加這麼多的裝置，有什麼有點呢？”
“這樣的動力系統配置，優勢極爲明顯。其一是省油。雖說我們藍星旗下的超跑、2R超豪華轎車、紅旗高端轎車的車主，或許對油耗不是很敏感。但我們還有SUV、越野、皮卡、保姆車等車型，他們雖說有能力消費高油耗，但省油就代表了同樣一箱油能夠跑得更遠。比如一般汽油車一箱油跑600-700公里。我們這種混動同樣容積的油箱則會達到1000公里以上。這對跑長途的車主還是很有吸引力的。”
“其二是機械故障率將會大幅度降低。雖說我們集團品控體系很完善，材料和加工工藝都是全球領先。然而只要是機械構造，誰也不能保障不會有故障出現。越是複雜的機械系統，出現故障的概率越大。但藍星動力這種增程式電力驅動系統，就將機械構造簡化了許多，從而是故障率降低到極低的可能。維保、大修週期等指標都得以優化。”