“哦，你的這個建議，有什麼理由支撐嗎？”
“之前公司是在超跑上率先使用油電混動。這個思路主要來源於電力驅動扭矩大，起步速度快的優點。但其實我們這種混動，還有很多其他的優勢，比如靜音、省油、故障率低、維護成本少等。或許2R系列的車主，不怎麼在意省油這個優勢，但紅旗系列、重卡等，將會因混動省油這個，全面提升我們車輛的市場佔有率。”
“我們高端豪車增加一點成本，可以在售價上加倍賺回來。但商務型、公務型、皮卡和重卡等車型，成本是比較敏感的問題。你怎麼考慮的？”馬由問到。
“我組織人手，覈算了我們的燃油引擎，和燃油發電機的製造成本差價，以及減少的變速箱、轉動裝置等成本，與增加的電池組、電力驅動裝置和控制系統等費用。其實總體成本相差不大。但卻擁有節約保養成本、燃油成本等優勢。假如我們將前4年的保養全部免費，銷售賣點就豐富了。因爲在華國，用車成本畢竟是所有車主，都必須考慮的。”
馬由暗自點頭，這是藍星動力僅有的“油轉電”混動技術，纔有這樣的優勢，比較前世其他弱混合動力、中混合動力、插電混合動力等技術方案，燃油發電機結構更加簡化，能源轉換率也比市場上一般的燃油發電機高出不少。加之，通過構造設計的改革，體積也降到和普通燃油發動機幾乎相等。
這樣的燃油及電驅動混合動力，比同等功率的車型，節約燃油至少是45%以上。若售價幾乎一樣，市場優勢地位就比較明顯了。
“那麼，我原則同意你的想法，克里斯蒂安先生。”
“但是，我想建議的是，我們所有車型，都應該保持兩種動力系統，給用戶自主選擇。不然我們好不容易構建起來的用戶羣，或許因爲不接受新鮮事物，而喪失掉，你覺得呢？”馬由還是採用了相對穩妥的方案。畢竟藍星汽車，在汽車領域，雖說技術領先，但總體規模微不足道。還是一枚新手。任何準客戶都不能輕易放棄。
“馬董，你的決議十分英明。我會按這個方案去落實的。”克里斯蒂安也明白這個道理，欣然同意，且順便送上馬屁。他知道馬由非常繁忙，也不喜好面談時間過長，見目的達到，未等馬由嘲笑他已入鄉隨俗，便立刻告辭。
馬由起身，微笑着輕輕搖頭。這德國老頭，適應性太強了，華語還沒有過關，已開始學得圓滑起來，誰說德國人死板。馬由一直都認爲這是世人的偏見。
送走克里斯蒂安。回到辦公桌上，思索片刻，在腦海中和星兒說道：
“做一份記錄，我們制定一個汽車動力的總體規劃。將我們所有的技術擬定一個發展路線圖，免得像今天這樣，克里斯蒂安臨時來找我對產品進行調整。”
馬由現在最缺乏的是戰略參謀團隊。雖說，沒有誰有他和星兒那麼瞭解未來世界的發展軌跡，但不代表不需要有更多的專業人士參與論證產業發展戰略。
集團副總裁兼市場研究院CEO康於渭博士，經過2年的鍛鍊，有了一些戰略思維，市場研究院的專家組，也基本成型。已然在國內，成了市場研究權威。甚至在全世界，都也了一定的知名度。但這個團隊偏向於經濟及市場分析，國家之間的政策研究還有待提高。
或許加快聘請一些國外的政治家、國際關係學者，組建戰略顧問團隊。他們纔是最瞭解西方國家政策的人。
“石油價格經過1990年海灣戰爭，第三次石油危機之後，雖然從14米元陡然衝高到40米元，但這次危機相較前兩次，週期只有3個月，危害性較小。最近幾年價格趨於穩定，價格在20米元捅上下，微小波動。甚至因爲去年的亞洲金融危機，導致全球石油價格有所下跌。若按前世軌跡，再過4年（2002年），油價便一路攀升，2008年居然達到了145.29米元一桶。才又開啓過山車行情。因此，傳統燃油車，還有8-10年的黃金時代。”
星兒有理有據，把近期汽車產業的發展的重要外在因素，做了客觀分析。
“嗯，這4年時間，是我們穩定傳統燃油動力基本盤。佔據混合動力科技先手的良好時機。因此，中期我們可以擁有混合動力的主導權，最終獲得新能源動力領頭羊地位。這是短、中、長期的戰略佈局。若再考慮遠一點，我們就可以發展飛行汽車等。”馬由在大班椅上，往後仰了一下，調整到舒適放鬆的角度。這樣思維感覺更敏捷一點。
“具體而言，未來8-10年，我們在傳統燃油發動機，還要努力挖掘潛力。例如低排量發動機既有機械增壓，又有廢氣渦輪增壓的複合增壓技術；氣缸材質和噴油系統的革新，讓發動機各工況下，燃油熱能充分轉換機械能；剎車時能量回收充電等技術。”
“而這個時期，我們要將推出多種混合動力技術。並牢牢佔據這個領域領頭羊的位置。爲未來20年的傳統動力向新能源動力過渡，創造市場氛圍和技術基礎條件。”
其實混合動力技術，是各方面因素下的一種妥協。兼顧了電動的市區低速狀況下省油、節能需求，又滿足了傳統石油引擎長距離行駛的優勢。也是汽柴油發動機向純電、純氫發動機過渡的一個方式。
這樣的溫和過渡，讓很多傳統車企從觀念、技術儲備、設計、到生產設備、人工及技術得以延續，不會因突然過渡到純電、氫氣動力等，而導致大量的工廠倒閉。引起巨大的社會成本。最終導致衆多車企奮起反抗，讓藍星集團也無法推廣新能源技術。
而華國國內汽車產業，因汽車工業沒有完全發展起來，包袱不重。率先發展混動甚至純電動、氫動力，或許能像前世一樣，彎道超車。
不過，純電動要等華國總體發電量上去，纔可能實現。氫水動力不涉及電力，可以考慮提前開發。
“能源進化是一個文明的發展基礎。石化燃油能源向電能、氫能等轉換，是一個進步，對改善地內生態環境，有較大的幫助。清潔能源最終必然要得到全世界的共識。但那些傳統資本是不會考慮這些問題，他們只顧自己的利益。所以，新能源推廣的過程，肯定還是充滿荊棘和艱辛。”
其實純電動力這種新能源方向，若僅從能源總量看，並沒有多少節約。因爲電池的生產、發電等，都是需要耗費大量的資源。而且蓄電池中相對成熟的鋰電池，所需要的鋰礦石資源，全球總量有極爲有限。
如果單指鋰資源，那是億噸級別，因爲海水也可以提取鋰。如果是指目前開採成本較低的鋰資源，估計在1300萬噸左右（也有機構預測有2300萬噸）。
智利，華國，澳大利亞依次是儲量最大的三個國家。幾乎佔據了目前“低成本鋰”儲量的90%。
鋰電池是化學產品，鋰又非常活潑，回收很困難的。三元的鎳合鈷也一樣稀缺。電池佔電動車的成本再30這樣看來產量越高，成本越高。
有研究機構得出結論，全球可開採的鋰礦石，只能滿足1億輛新能源電動汽車的數量。初步估計2031年前鋰礦資源便會枯竭。
所以，鋰電池作爲純電動汽車的主要部件，若沒有找到資源豐富的替代品，就可能成爲電動汽車未來發展的最大瓶頸。
好在科技樹裏，有不少低成本替代鋰電池的技術方案。但無論哪一種電池技術，其採礦、生產、回收等環節，對環境的破壞和污染，以及其他能源的消耗，還是有一定的問題存在。
有意思的是，20多年後，氫動力是倭國因爲純電動汽車落後於米國和華國車企，另闢蹊徑的一種無奈選擇。
但倭國是工業化生產壓縮氫氣，然後像加油一樣給汽車加氫氣。這裏就涉及到氫氣的壓成本縮和特殊儲存罐的技術難度和一定的危險性。