相較之下，近期去的次數最多、呆的時間最長，主要是鷺島市，因爲那裏有藍星大學，以及材料研究院。他承擔了衆多科研課題，且還有教學任務。花費在這裏的時間自然不少。且鷺島市是藍星集團未來的總部，他逐漸將不少集團機構和人員往這邊遷移。當然，馬由很喜歡這裏溫暖的氣候和舒適的環境。
其次是京城，現在這裏還是總部所在地，之前沒有完成電子簽名和普及網絡辦公前，有數不清的文字要簽署。不過，他爲了躲避各種會議，一般呆在京城的時間不長，處理完事情又出差到其他城市。
相對停留時間較長的城市還有蓉城，這裏不僅是他這一世的家鄉所在。關鍵是蓉城有航空、規劃中的航天、汽車、動力、芯片生產線、晶圓工廠、電腦及手機生產、以及軟件孵化園等諸多產業，均爲藍星集團的核心產業。他時常要來這裏，視察或參與一些重大項目的研發。
其他城市，他就光顧得不多了。
不是他慵懶，而是科研或實驗，特別耗費時間。比如這次的沙漠治理所需的沙漠植物的基因編輯，就陸續佔用了他差不多3個月時間。好在已基本完成，進入到育苗育種實驗階段。
馬由回到?字塔藍星集團總部的辦公室，集中安排了近期的工作後。來到地下室私人實驗室，將所有基因編輯工程，做了最後的收尾。並將所有設備、儀器等，都收入到次元空間裏。
有了這次研究基因編輯的經驗，他準備開始對國外收購來的一些着名的肉牛、奶牛、綿羊等經濟型牲畜，進行基因編輯改良。使其更加適應沙漠乾燥和溫差較大的環境，且保持牲畜原有肉質及產量。尤其是牛奶，他計劃專門生產高品質嬰幼兒奶粉，他知道不久後，毒奶粉事件導致國人對國產奶粉的不信任。
爲了華族的身體健康，他必須做點什麼。
這些改良後的牲畜，將全部天然放養到庫布齊沙漠。那裏的牧草通過基因編輯後，生長速度快、營養豐富、口感選美厚實。相信食草動物都喜愛，且能促進牲畜的發育和生長。
牧草生長速度快，必然加速消耗土壤中的各種對植物生長有利的元素，且對土質要求就較高，好在庫布齊沙漠經土質檢驗，長期荒蕪，沉澱了衆多礦物質和各種元素，並不缺乏植物有利的營養物。
沙漠主要是缺水。一旦解決了灌溉問題，牧草和其他各種植物的生長，就可以得以解決。屆時再輔助科學使用生物肥料、合理密度的牲畜放養數量，畜牧業必然成爲一個新興的優良產業。
這是馬由綜合前世資料，以及未來幾百上千年人類進化，對飲食的嚴格要求所必須要做的示範性項目。同時也是積累星際所需的農、牧業經驗。
次日，馬由飛回蓉城。
第一站，就是去發動機廠改制後的藍星動力集團公司視察。與馬由同樣關心船舶動力的，還有鍾首長管轄的國防科工部門。畢竟滬上、濱城船廠陸續開工，新聞都有報道。外行看熱鬧，熟知藍星集團不做則已，一旦介入某個行業，一定就是頂尖科技的運用。
船舶最核心的技術，是動力及控制系統。稍加打聽，便知道藍星動力集團已完成了4組不同型號的樣機研製。他們通過專門渠道聯繫到馬由，乘他去動力公司視察期間，一起去考察一下，看能否合乎軍方需求，也期望獲得一些經驗或技術。
馬由抵達動力集團，剛下車，就看見4輛蓉城官府的紅旗中巴車，來到南區停車場。
原本這裏是無縫鋼管廠，經過2年多的建設，形成了全新的發動機生產車間。不過，隨着銷量擴大，今年年初藍星動力集團將大部分產能，轉移到東郊龍泉藍星汽車產業園。留在這個市區老廠的，都是新型號研製或特種動力系統生產車間。
馬由謙遜地恭候每位從中巴車魚貫而出的專家，和他們打完招呼後，便引領衆人換好防塵服，進入了最大的一個車間。
映入大家眼簾的，是4臺巨大的發動機組。其精緻和複雜，極具工業藝術視覺衝擊力。其中最大的一臺，所有組件的總和重量達1100噸。1990年投入使用的德陽到樂山大件公路，載荷標準爲720噸（2010年提升爲載荷1300噸），必須將組件拆卸後，分組運輸才能通過。
“董總工，還是請你給京城來的專家們介紹一下吧。”馬由逐漸退居研發幕後，所以這種半公開的接待和介紹，他更願意讓具體項目負責人宣講。
“好的，歡迎各位專家、領導，以及馬董一行集團領導來動力公司視察、指導工作。”董總工是一位30多一點的年輕工程師。雖加入藍星動力僅1年多，但憑自身努力和專業能力，競聘上船舶動力研究所傳統燃油動力項目組總工程師。
“大家看到的這4組船舶動力，是我們研製的首批次船用動力系統。均是由柴油發動機和柴油發電機組成。有4種型號，對應15萬噸級、10萬噸級、6萬噸級和1萬噸級。前兩款主要是遠洋巨型貨輪動力。6萬噸級主要是爲一些特種船隻提供動力，1萬噸及以下級主要爲遊艇、中小遊輪配備動力。”
這些資訊馬由都很清楚，但他也禮貌地陪着專家們仔細聽講。這時他心中在暗歎，可惜不能一步到位，研製艦船綜合電力系統。不僅環保，而且更加節能。但這類技術，國家有關部門還在消化中，優先用於軍事艦艇。馬由不能過早投入到民用領域。
“經過我們初步測試，不僅體積比同功率的世界名列前茅的着名品牌柴油機組小50-60%、重量輕40-50%，節省燃油達40-50%。噪音低60-70%，振動也減少70%以上。維護保養時間延長3倍，運轉壽命延長3.5倍。”
“如此優良的性能，主要有幾個方面的技術運用。其一，全新的設計理念。這次我們採用的是藍星集團創新的全新柴油機架構、全新的合金材質、以及精密的加工技術。大幅度提升了動力系統連續運行的可靠性。”
“其次，經過專門設計和加工的高度強化的缸體，以及共軌式燃油噴射系統。大幅度提高了最高燃燒壓力和燃油噴射壓力。”
“其三，通過先進的廢氣再利用裝置，不僅排放標準極高，每公里氮氧化物排放量不超過390毫克。且因大量廢氣再利用，成爲節約燃油的一大助力。而且還能收集重油和劣質柴油中的硫化物等化學物質，作爲工業原料再利用，或對外銷售，產生經濟效益。”
這樣的清潔度，達到了2005年底開始實施歐IV標準中SUV、麪包車等排放標準，要知道這是汽車廢氣排放的標準。清潔程度遠遠高於船舶排放標準。
國際海事組織(IMO)制定的排放限值在2020年1月1日實施，將禁止使用硫含量高於0.5％的燃料的船舶，而目前的水平大約是3.5％。總體而言嚴格了不少，但也遠遠低於車用排放標準。且那是20多年後的標準。環保產品是馬由歷來的主張，也是競爭力的核心所在。
“其四、採用全新概念設計的高壓比、高效、可變壓渦輪增壓，及進氣系統設計，且由全新概念的控制系統總體操縱，動力輸出更加穩定、均衡。故障率更低、燃油經濟型更大。”
……
董總工還是知道分寸，僅介紹了可以理解的常規技術，不少核心技術一帶而過，只講解了效果。更沒有介紹溫差發電等超級技術的運用。
其中最大的柴油機組《繁星-14G1998》，已超過世界首臺也是最大船用柴油機組，芬蘭瓦錫蘭公司的14RT-flex96C。
瓦錫蘭公司的這臺柴油發動機，也是14個氣缸，單缸排氣量爲1820升，單缸功率爲7780馬力，總功率108，920馬力（102rpm）。轉速102轉分。整機長27.3米，高13.5米，機重2300噸。使用重油，熱效率達到50%（一般汽車發動機爲25%-30%)，最佳效率工況下，每小時耗油6400升。
這臺船用柴油機裝上“EmmaMaersk”號大型集裝箱船投入使用。這也是世界首臺14缸低速船用柴油機。該機的成功建造實現了船用推進器的重大突破。
而藍星動力集團出品的首批次大型的柴油動力機組《繁星-14G1998》，各項指標都達到了世界第一。平均工作壓力可達2.15兆帕，油耗爲70克千瓦小時，效率最高可達62%，壓縮缸徑比最大可達4.2，完勝14RT-flex96C。