而他今天的衣着，正好將他挺拔無暇、蘊含巨大力量的身材，以及如玉般的肌膚，展示在大衆面前。
平時即使與馬由當面會談，注意力也是在談話或討論問題上。不會過多關注馬由的容貌。加之，馬由大多數身着寬鬆的休閒服，人們只是以爲他皮膚白皙，哪像今天這樣，幾乎將其仙人般風姿暴露在外。
110米欄是一項集技術和爆發力、速度等一身的競賽類項目。在田徑中穩居前三，長期作爲國際田聯鑽石賽壓軸比賽項目。
馬由運轉了學校通用的極簡功法，舒展開身體的機能後，和其他運動員一起，用標準的姿勢，在3號跑道做好了起跑準備。
“砰”，發令槍響，馬由反應速度要比常人快許多，疾如炸雷，快如電光，率先起身衝向第一個欄板，如獵豹般靈敏地跨越一個又一個欄板，沒有一絲動作是多餘的，節奏掌控得很精準。
整個110米的急速跨欄和奔跑過程，一氣呵成，如疾風閃電，陶醉於下面的湛藍，在欄板與地面間，幻化出從容的曲線，用青春去激起。
馬由的優異表現，迎來各個校區啦啦隊的一致喝彩。最終，他以12秒96取得冠軍。
這時的世界紀錄保持者，是傑克遜在1993年8月創造的12秒91。馬由完美地控制住自己的爆發力，按星兒預設的速度和節奏，查着世界紀錄的邊，衝向終點。假如他發出全部動力，可在6秒內完成賽事。但他顯然不能暴露自己的這些能力。全過程憋得很辛苦，不能太快也不能太慢。
他代表藍星大學教師隊參賽，主要目的不是來破記錄，而是給所有師生樹立一個科學鍛鍊身體的榜樣作用。
不過，這也讓他掌控自己的感知及控制異能，有了新的鍛鍊方式。他一陣明悟，以後要多做一些類似的運動，不是追求速度，而是精準。
馬由這個成績，讓觀摩的衆專業人士大喫一驚。更加驚奇的還在後面，接下來幾天，馬由取得了10項全能8889分優異成績，90年代，十項全能開始迅猛發展，世界紀錄達到8891分。馬由再度打出“查邊球”。
全程馬拉松42.193公里。馬由跑出了2小時05分11秒，破2小時09分18秒胡剛軍在去年八運會創造的全國記錄。距離這是世界紀錄2小時04分56秒相差無幾。
馬拉松等比賽冠軍，成績全部破華國記錄，且都是挨邊世界記錄。
這些專業體育人士，恨不得立刻將馬由攬入國家隊。可是轉念一想，馬由這樣的身份，可不是他們能徵召得了的人物，便偃旗息鼓。還是看看那些也屢屢破大運會、國家級競標賽記錄的學生們吧。
學生中的確也出現了不少好的苗子，但拿到這些學生資料後，才發現他們相對運動員的運動生命週期而言，大多年齡已沒有潛力。
只是他們不清楚，這些都是馬由推廣極簡健體功法的才一年的效果。而且以後會越來越強悍。
除馬由外，校園公共廣播裏，還不時播出喜報，一個個全國大學生運動會新記錄誕生，甚至還有5項全國記錄誕生。這次校運動會準備很充分，裁判全都來自國家有關專業機構，成績真實有效。雖說不是正規大賽，無法進入國家正式紀錄，但至少也是一個參考成績。
這些新紀錄，全都是非專業運動員，且都是年齡普遍偏大的大二學生創造出來的，就有些讓人驚悚了。
這種緊張激烈的比賽氛圍，讓剛入學的新生們運動員和啦啦隊成員們，感到了極爲震撼。藍星大學真是一個創造奇蹟的地方。
校運會還在如火如荼進行中，馬由雖積極參與，但也不能全身心浪費在校運會中。他利用手中權利，集中3天時間，調整賽制，完成了自己參賽的所有項目後，又投入到工作之中。
今天，馬由來到藍星鷺島特種設備廠。
這是繼藍星滬上特種車輛廠後，專門生產特種設備的專業工廠，主要業務集中在生產各種特種建築機械。經半年多的攻關，今天終於完成了盾構機這個大型項目的研製。
1998年是極不尋常的一年。面對亞洲金融危機的衝擊，國家高層果斷作出了增加投入、擴大內需的決策，加強基礎設施建設，拉動經濟增長。
1988年10月31日，華國第一條高速公路——滬上至嘉定高速公路建成通車。此後，高速公路建設突飛猛進，增長幅度之大，世界罕見。
1995年，我國高速公路達到2141公里；
1998年末達到8733公里，居世界第六位。
若按前世軌跡，1999年10月，就將突破1萬公里，躍居世界第四位；2000年末，達到1.6萬公里，躍居世界第三位；2001年末，達到1.9萬公里，躍居世界第二位；2004年8月底突破了3萬公里，比世界第三位的加拿大多出近一倍。
除高速路外，主要國道、城市之間的一二級公路、城市內橫七豎八的市政道路、國家鐵道等建設項目也全面提速。
僅今年一年，全國建成投產高速公路就達1487公里，鐵路新線900公里，複線596公里，電氣化鐵路995公里……。
如此龐大的基建和固定資產投資規模，所需的各種建築機械，是一個巨大的市場。其中，盾構機就是建築機械中的尖端設備。廣泛應用於城市地鐵隧道、水工隧道、越江隧道、鐵路隧道、公路隧道、市政管道等隧道工程。
爲了秦嶺隧道的工程進度，去年鐵道部門第一個喫螃蟹，首家從德國引進了兩臺盾構機，用於挖掘西康鐵路秦嶺隧道。每臺盾構機的售價，摺合華幣高達3.5億元。
設備入場施工後，人們才發現德國盾構機不光價格高昂，故障率並不低，動輒就罷工。維修保養期間，德國方面還以防範技術泄密爲由，禁止國內技術人員參與。於是只得聽由他們慢悠悠地維修，時間和進度無法保障。
往往一次維修，就帶來數百萬的工程損失。而且還要另外支付給德國工程師每小時約6000華幣的高昂費用。
藍星市場研究院瞭解到這個情況後，給集團提出了進軍特種建築機械的建議。年初就啓動了盾構機項目。力圖打破德國和倭國的市場壟斷。
藍星鷺島特種設備廠裏，專門建造了三座特種車間。內部淨高達24米，長度達220米，三跨式空間，中間主體跨度更是達到了40米，兩側輔助空間則是12米。每一座這樣都可生產飛行器的巨大車間，可同時總裝2輛盾構機。
馬由進到1號特種車間裏，只見一臺直徑8米的盾構機，如龐然大物、臥伏在車間中央，極具視覺衝擊力。即使如此巨大的體積，也僅屬於中等規格。不過這樣的盾構機，正是高速公路隧道常用的尺寸，恰好符合目前騰飛期的高速公路建設所需。
圍繞盾構機的人羣中，穿着藍星工廠統一制服的工程師們，正拿着各種儀器，在做各種檢測。此外，還有60多名來自全國各地的鐵路工程、道橋工程施工單位的人員，和有關部門的專家，都雙眼發光、掩飾不住興奮的神色。
馬由和衆人禮節性招呼後，總工賴廣全博士，開始給給大家介紹道：
“我們藍星盾構機研發成功，創造了多項世界同行業記錄。僅技術專利就達1100多項。目前出品的第一代藍星盾構機，相比進口設備，有諸多的優點。”
“首先，藍星盾構機採用模塊化設計、製造。重量、體積較小，便於運輸、安裝和維修，也能便捷回收。”賴廣全博士言語中，爲親自主持研製這個項目，感到非常自豪，今天可謂是他一生的事業中，達到了一個巔峯。
“這臺盾構機組合完整後，總長度僅有81米，遠低於其他國家的盾構機長度。總重約600噸，盾體採用主動鉸接，最小轉彎半徑250米。這是集成化設計理念、精簡許多零部件後的結果。當然，要達到這個效果，有大量的新技術、新材料運用。”
“其二，我們的盾構機導航及控制系統極爲先進，採用毫米激光定位和穿透式衛星導航相結合的技術。全自動操作，無需施工過程中人工干預。”
目前國際上較先進的盾構機導航系統，是德國VMT公司的SLS-T系統。由許多複雜的系統組成。其中主要有具有自動照準目標的全站儀、ELS(電子激光系統)、SLS-T自動導向軟件、供電的黃色箱子等四大部分，以及各種數據線、計算機等組成。