前世2000年，也就是明年，全球首艘採用LNG爲燃料的渡船“M/FGlutra”號由荷蘭阿克爾船廠建造完工。通過採用LNG燃料，該船可以減少80%的氮氧化合物（NOx）排放量。
可惜的是，由於設計粗糙、人工成本高、技術較爲落後等原因，這艘渡船的總成本,比傳統柴油燃料發動機的渡船高出30%。當然，這些落後和粗糙，是和藍星船舶集團的設計能力和擁有的技術相校而言。畢竟LNG燃料動力全世界都剛起步，沒有成熟的技術標準。
直到2001年，挪威船級社（DNV）才首家編制出LNG燃料動力相應的技術規範。2012年，成功爲德國船運公司，改造了一艘船齡達4年的5000TEU集裝箱運輸船，併成爲全球首艘使用液化天然氣爲動力燃料的集裝箱船。
馬由之所以選擇LNG燃料動力系統,運營成本是一個重要考慮。
目前,國內由於定價機制的原因，天然氣的價格和重油的價格相當，但隨着華國成爲世界第一大進口國，天然氣的價格還會進一步降低。雖然現在國內柴油售價僅2000元一噸，但再過2年，即2012年上半年，柴油的價格將一躍到9000元一噸，油價的飛漲將大幅度提高了船東的運營成本。.biqugé
馬由提前在巨型LNG運輸船上安裝液化天然氣燃料動力系統，也是給國內內河運輸船舶，提供一個樣板和標杆。待這兩年藍星集團內部急需的船舶完成生產後，國內的船舶用戶也將會因柴油大幅度漲價，轉向到天然氣燃料中來。市場倒逼機制，遠比行政命令有效得多。
天然氣的市場價格遠低於其他燃油價格，這種狀況不僅在華國，米國和歐洲也是如此。相同的熱值輸入下，天然氣的價格相對於燃油價格的四分之一或者三分之一。
採用LNG燃料,不僅是運營成本較低，更是爲了國內環境狀況着想。工業化進程加快，伴隨着的附加效應就是污染物的排放增加。而地處內地的大江大河，有着數量達26萬艘、龐大的河運船舶，一旦大量使用天然氣燃料動力，對國內的環境污染狀況，有一定的改善。
歐洲比較注重環保，所以LNG燃料的船舶動力，將來在國際市場的前景，也極爲廣闊。藍星集團開發的產品，歷來的主攻目標，都是要迅速佔領國際市場。想到這裏，馬由問道：
“有國外船東訂購LNG運輸船嗎？”
“對不起，董事長，暫時沒有。現在只有船舶集團旗下的遠洋運輸公司，下了10艘訂單，主要用於滿足集團旗下的能源公司進口石油、天然氣的運輸。”雷軍有點不好意思，解釋到。
馬由眉頭微皺，他一直都在強調只做高技術核心產業，不盲目擴張上下游產業鏈。但有些事情，並非完全按自己的意志爲轉移。
就如藍星飛機制造公司現在也面臨起步暫時困難期，分明在國內外大型運輸機都是緊俏型號，但短期內的產能只能自我消化。於是解決方案就是入股一家快遞公司，給他們提供大量的運輸機，讓市場來檢驗和帶動潛在客戶。現在船舶集團又是如此，初期產能也需要自我消化。好在藍星能源集團本就需要大量的運力。
關鍵的是，集團內部還是有不少貨物信息，不願意對外公開。若外委給其他貨運公司，有些信息就很難做到不泄露，甚至中途貨物出現一些意外，都是大概率事件。尤其是來往於莫桑比克、爪哇國、原點島等海外基地的貨物，相信關注者衆多。因而，建立自己的運輸船隊短期內也是必需的。
而且，即將落地的巴國瓜達爾港的油氣管線建成後，也需要大量的運力，將油氣運輸到瓜達爾港進入華巴油氣管線。
馬由輕嘆一聲，藍星集團一邊在加快工業機器人的普及，縮減員工人數，一方面又要增加一些附屬產業，這樣又要增加勞動力。這樣的“幸福的煩惱”真是哭笑不得。好在他心態很是平和，片刻後，鬱悶心情就消除了。
“不用着急，我們造船廠剛起步，還沒有成功製造技術含量極高的LNG船的實例。國外船東們慣性思維，只信任倭國、南韓國等有經驗的船廠。尤其我們從未購買國外的LNG船技術專利，對於習慣戴有色眼鏡的西方國家，他們短期內無法認同我們的技術。只有當我們建造的船舶安全航行在五大洲、四大洋後，他們纔會將朝天而立的下巴低下來，主動上門。”馬由寬慰到。
“不錯了，若全部下單，幾乎是全球20%的增量了，很了不起。”
這個時代，全球也僅有百餘艘LNG在航行。不過，這些訂單最快是明年下單，最快也要在2002年交付。不過總體看，LNG運輸船的市場需求還是不小，截至2020年末，全球共有642艘油輪船輸送LNG。
谷藖</span>“建造方面的技術都熟練掌握了吧？”
“沒有問題，雖說我們採用了技術相對複雜的薄膜式液艙，但我們的設計、材料運用、製造設備和建造工藝，以及船塢技術含量等，都是全球領先的。技術工人則大多是從全國兄弟工廠轉崗過來，本就有較高素質，又經過嚴格的崗前培訓。所以真正投入建造階段，所有技術問題都理順了。”
馬由點點頭，造船業也是消化原有產業工人的一種較好途徑。當然需要較大的產能纔行，於是他問道：
“現在有多少艘同時在建？”
“只有兩艘，且錯開了2個月。不過一旦第一艘下水，我們4個船塢都將全面開工。第二期工程還有4個船塢，即將在年底竣工。第一艘預算建造週期是18個月，取得經驗後，我們可以壓縮到15-16個月。”
“嗯，效率不錯。”
前世滬東中華造船公司僅用時21個月，就建成自主設計和建造的第四代17.4萬立方米大型液化天然氣運輸船“天樞星”，創造了華國造大型LNG船週期最短紀錄。藍星船舶技術和設計都更先進，用時15個月，也算是正常。
“去看看其他在建的船塢吧。”
……
馬由在濱城呆了兩天，視察了機牀廠、地產公司等所有旗下企業。也和這些企業的中、高管們舉行了幾場座談會，他這才返回京城。
去巴國的訪問行程，集團總部公關部門已和有關部門進行了多輪協商。初步有了行程安排。在臨行前，他還得親自參加由國家商務、外事等有關部門組織的預備工作會。
若只是藍星集團自己的項目，不會有這麼多繁瑣的環節。但涉及到兩個國家的官方層面，就必須慎重了，對此馬由表示理解和無條件積極配合。
他現在爲人處世成熟了許多。剛回國時，就直接面見有關部門和領導，還直接提出了若干建議。雖有不少技術貢獻，動機和態度也良好，但剛回國就鋒芒畢露，尤其是建議涉及面較廣，現在回想，還是有些幼稚和冒昧。
當時，他要在國內啓動龐大的產業羣，也只能劍走偏鋒，稍微急功近利一點，能迅速打開局面。而且，他那時還是17歲的少年，即使有些急迫，經驗豐富的首長們，也只會一笑了之。
隨着成熟，他也將中庸的態度，擺在到明面上。該做貢獻，絕不含糊，但不能過於主動觸碰一些層面和領域。
因星兒密切監視着西方那些勢力的一舉一動，掌握了不少信息。這次的出訪，若沒有充分準備的話，還真會遇到一些麻煩。
因而藍星集團內部，尤其是藍星安保公司，對這次的出訪的準備工作，更加嚴謹、仔細和完備。弘崆投資公司總裁張興國也再度親臨巴國，落實一些比較隱祕的事宜。
其實馬由心中一點不緊張，他可是經常悄悄滿世界溜達。只是這次是公開訪問，又有官方人員陪同。就不得不把很多事情考慮的更加全面和周全，以免引起一些國際糾紛，外交無小事呀。好在現在集團運行機制很健全，他只需要大原則上掌控，其他都會有人去完善、落實。
在京城參加了兩場預備會，總算將所有出訪中官方層面的事宜全部落實。馬由這纔回到了正常的工作狀態，在總部處理了幾天公務後，他趕緊返回鷺島市。
現在他已招收了3屆碩、博生，名下學生數量已近40人，即使再忙碌，他也得抽出時間，回藍星大學當面輔導。偶爾還要舉辦面對全校師生的講座。