當然，這比起亨利克的大規模的基建計劃來講，這只是個開胃小菜，這份30多頁的基建計劃纔是今天下議院的主要議題。
“隨着我國政府的效率以及財政收入不斷提高，再加上埃斯楚甫首相時期修建的基礎設施也已經得到了一定的成效，已經是時候公佈第二期的基建計劃了。”
亨利克話音剛落，新任財政部長，55歲的財政部長赫林的臉色瞬間就難看起來，基建基建，無非就是砸錢唄。
不過此時正來興的亨利克可管不了財政部長的心情，他繼續說到：“這項計劃共需要投資230萬英鎊，也就是差不多4200萬克朗左右。主要涉及了以下內容：1、以現有的腓特烈港至科靈單線鐵路爲基礎，擴容鐵路爲雙線，以便於日益增長的客貨運需求，同時，投資110萬英鎊，修建埃斯比約——奧胡斯的雙線鐵路，以促進貨物的轉運和日德蘭半島東西海岸之間的交流，將會起到的作用類似於基爾運河，同時，這條鐵路將會與哥本哈根——腓特烈港鐵路在奧胡斯接軌，形成全國性的鐵路網。”
“2、以現有的奧胡斯工業區爲基礎，繼續擴建奧胡斯工業區，形成日德蘭半島地區最大的工業、航運、交通、貿易中心，人口將會達到50萬。”
“4、由我國的特斯拉電氣公司修建哥本哈根城市軌道交通系統，比如新型的地鐵和有軌電車，以加快哥本哈根的通勤運輸和城市化速度。”軌道交通在1897、1898年還是一個新的陌生名詞，在歐洲範圍內，英國倫敦是早已開通地鐵的，歐洲大陸上只有布達佩斯開通了地鐵，法國人也正在巴黎修建地鐵。
地鐵的巨大載客量是一個優勢，還有一個優勢就是戰時的國防，比如二戰的不列顛空戰期間，每逢德軍的轟炸機來轟炸時，地鐵站就會成爲一個優秀的防空掩體，雖然一戰轟炸的技術還沒有二戰那麼成熟，但是地鐵系統也會起到一定的作用。
“5、擴建奧胡斯鋼鐵廠，使得鋼鐵年產量達到1.8-2萬噸，爲鐵路的建設提供主要的鋼材，避免以前建設鐵路，鐵軌和火車都要向外國採購的窘境。”亨利克的這項規劃倒是吸引住了克里斯蒂安的眼球，鋼鐵廠的擴建已經是十分必要了，而且還有一點就是丹麥的綜合實力也將得到提高。
衡量一個國家的綜合實力有很多種方法，比如GDP論，人口論、國土面積大小、人口規模或者城市規模等等，但是在19世紀晚期20世紀初這段時間，鋼鐵產量無疑是決定性的，這才代表一個工業化國家的實力，像美國、英國、德國，無不是在巨大的鋼鐵產量爲支撐的前提下才走向世界的舞臺的。