接着李振華就帶着剛製造出來的三個輪轂電機，直接回了公司，他要開始真正組裝奔馬電動車了。
對於這一刻他也期待了許久，畢竟這可是關乎到他大學能否裝逼成功的關鍵道具，由不得他不傷上心。
在所有配件齊全的情況下，他們工廠裏想要組裝一臺電動車，那絕對是輕而易舉就能做到的。
對於工人們來講，雖然他們面前的這輛電動車造型變得更加怪異了，可是萬變不離其宗，電動車所有的結構和之前還是一樣的。
先是車架的外形，那是極其的簡單，就是由許多的圓形鋼管焊接起來的車架，在工人看來完全不如走馬的車形好看。
可是這些工人卻是不知道，這些被焊接到一起組成車架的鋼管，卻是在原材料上就不簡單，這可是他花費了大價錢，纔好不容易搞來得高強度鈦鋁合金。
在極大程度上減輕了車架重量，還保證了車架的強度。
當然還不只是這些，還有他在結構上搞得創新，首先就是在前叉上做起了文章，搞了一個四連桿油壓避震系統。
就這還沒完，後面同樣是一個短行程的油壓避震作爲支撐，撐起了後搖臂和主車架。
車座上面倒是沒有什麼創新，只是選了一款較爲舒適和足夠支撐度的海綿做成了車座。
至於爲電動車提供能源的電池，則是被他設計到了前面兩條橫樑中間，和上橫樑上面的位置，總共是六塊電池。
這兩個放置電池的位置，就相當於一輛跨騎摩托的油箱和發動機所在位置，看上去並不顯得突兀。
那外形看上去就和初代哈雷差不多，只不過更加的好看罷了。
電動車的控制器，怎是被他集成到了下電池倉裏。
他還對剎車系統做了新的嘗試，採用了前後雙碟剎和輪轂反轉制動結合的方式，組成了這輛奔馬電動車的剎車系統。
車頭上一個圓圓的復古造型大燈，選用的依舊是鹵素光源，不是他不想上LED，而是現在的LED還沒那麼成熟。
而他還考慮到今後上了大學對於充電的不方便，還在車上保留了車鐙，讓車子在沒電的時候依舊能騎，只不過就是消耗有點大，五公里多消耗倆饅頭。
而這輛電動車在速度上卻並沒有和之前的走馬挽馬一樣，由於他是按照摩托車的標準設計的電動車，雖然達不到摩托車標準，可是時速那是一點都不慢。
再加上一個千瓦級的輪轂電機，他也沒有對電機做速度限制的情況下，這車的極速能夠跑道八十。
六塊電池的數據則是72V20AH，理論上總續航里程依舊保持在70公里的樣子，行駛里程上受限於當下電池技術的原因，並沒有增加多少。
在他的指導之下，經過工人們的不懈努力，終於是將他新設計的裝逼利器給搞了出來。
搞完眼前這臺電動車，他去北航上大學的準備工作就算做完了。
當李振華在這電動車上死磕的時候，周美琴卻是正在接待駱駝過來的人員。
兩天之後，經過周美琴和駱駝來的人精細的磋商之後，兩家公司終於簽訂了一份合作協議。
或者說合股新開了一家電池生產公司，由周美琴一方出電池生產技術和一千萬資金，總佔據公司65%的股份。另外35%的股份則由駱駝出資兩千萬所佔據。
合作協議在簽訂之後，雙方就開始了後續的新公司註冊，公司的名字叫做華民駱駝能源電源股份有限公司，註冊的地址則就在高縣，周美琴新建立的電動車產業園內。
在這之後只要產業園建設成功，那麼今後他們電池的生產業務將會向華民駱駝進行轉移，等到華民駱駝量上來後，將會全部使用華民駱駝生產的電池。
雖然這麼合股之後，看似是駱駝吃了虧，將一部分他們利益給讓了出去，可是放在長久去看，卻是收穫絕對比付出的要多。
電動車產業園在建，走馬、挽馬兩款電動車也一直在不斷生產，電動車這項目在補全了電池上的短板之後，所有的一切全都進入了發展快車道。
隨着諸多項目的順利進行，各家公司也變得越來越龐大了起來，在這個時候也讓周美琴感受到了諸多公司間管理的混亂。
隨後周美琴就對現有的所有公司及資源開始了整合，一家名爲華民控股的集團企業就此悄然誕生。
在組織架構上也逐漸變得清晰起來，集團下轄全資子公司兩家：華民電動車有限公司、華民電動車用控制器製造有限公司；控股子公司兩家：風華電機股份有限公司、華民駱駝電源股份有限公司。
當然隨着今後的發展，現有的組織架構還會更改，但就現在來說已經不用再繼續拆分。
在集團公司成立之後，所有的一切也都走上了正軌。
不過也由於組織架構的改變，讓周美琴感受到了人才的稀缺，在將現有的工作安排好後，她就離開了高縣，踏上了收羅人才的旅途。
這個時候電動車行業還不發達，從事電動車行業的人才也沒有多少，周美琴一邊找了獵頭公司去尋找相關人才，另一邊則是去聯繫了東山省的幾所高校，開始了人才方面的儲備。
時間悄然而逝，轉眼間就要到了李振華即將開學的時候，自從他完成了奔馬電動車的製造後，就徹底的閒了下來。
這段時間裏他是一點關於電動車事情都沒有再參與，整天就是騎上他那小電驢，在縣裏到處遊逛。
無非就是今天找孫鑫去玩，明天拿個魚竿釣釣魚，好像突然間生活失去了前進的目標。
可他自己卻知道，這只不過是他人生中給自己短暫放了一個小假，至於接下來的日子，將會充滿了新的挑戰。