“用不上了？！”不少人面露失望之色。華麗的鐵甲多炮塔鐵甲戰列貨船就這麼煙消雲散了？
“爲什麼要坐灘呢？”有人提出異議，“船一旦坐灘擱淺之後，再浮起來不就很難了嗎？現在是沒有足夠的船員，暫時開不動，不等於以後不能用麼。”
“就穿一下，然後就當旅館用？太浪費了！我等穿越衆沒有無敵戰船，如何和海盜浪戰？”
“有了這船，什麼鄭芝龍，劉香、荷蘭、英國，統統都是渣！”
“能不坐灘麼？”文德嗣問道，“海南西部有不少良港的，光臨高就有好幾個深水港開發區。是叫金牌港吧？還在廣州搞過招商。那裏應該有足夠多的深水泊位。”
“沒那麼簡單。”
蒙德知道大夥對海運、港口設施的瞭解基本上都是空白，對此先稍做了解釋
近代以前，除了極少數地理水文條件特別優越的港口，大型船舶能夠直接靠泊岸邊之外，世界上多數的港口，大船都得下錨在港內水較深的地方，再用躉船和小艇逐一將船上的貨物和旅客轉運到岸上。一直到近代，許多大型港口內還要專門配備供旅客上下大型郵輪的港內渡船和貨物躉船。這樣的效率當然很低。所以現代港口內要修築各式各樣的碼頭配套設施，即使是最簡單的配備，也得有幾條棧橋。
穿越衆打算登陸的臨高，處於海南島的北部地區，瓊北地區的港口，東起木欄頭，西至兵馬角，沿岸有一系列向內陸凹入的港灣岸段落，自東向西有鋪前灣、海口灣、澄邁灣、東水港、花場港、馬嫋港、紅牌港以及後水灣。
沿着這些海灣，大大小小的港口不計其數。但是多半屬於小型的天然港口，只有些漁船停泊，明代海南島雖是中外海上貿易的重要中途站，許多商船都會在這裏停靠避風和補充食水，但是本身的海貿卻並不發達，而且主要集中在瓊山的神應港。臨高境內各港灣幾乎都保留着原始的面貌。
“明代的這些海南港灣裏不會有什麼港口設施。而且瓊北地區的港口，水深普遍不大。文總說的金牌港開發區，實際就是紅牌港，該港港區經過一期的開發疏浚，也剛剛形成5000噸雜貨輪的停泊能力。”
這番話引起了大家的竊竊私語，許多人一直以爲紅牌是個天然良港。事實卻並非如此。紅牌半島向北突出在開闊海域，岬角岸段常年受到風浪的強烈侵蝕，形成浪蝕陡崖和海蝕平臺。被侵蝕的熔岩碎屑隨波流運移到半島西側堆積，形成一片礫灘，而比較細的泥沙則向紅牌港內運移，灣內成爲中、粗砂堆積的灘地。半島西側的紅牌嶼是玄武岩海蝕平臺，其前緣海域水深條件較好，多爲5米以深的海域。而紅牌港港內的受到沿岸漂沙淤淺，水深只有2－4米了。
本來執委會計劃選擇金牌港（即紅牌港）作爲船隻停泊的港口，蒙德的這番話完全打消了他們的計劃。2－4米的水深條件，別說萬噸輪，二三千噸的船都很困難。
“而且港內形成的大量灘地，將使我們的卸貨工作變得很困難。”
“在臨高的這些港口，水文條件最好的是後水灣地區。在灣內鄰昌島東西兩側都有10米水深的深槽向灣內延伸，該島南部的波影區爲泥沙堆積的淺灘，水深仍有7－8米深。沿岸都是珊瑚岸礁，抗侵蝕能力強，海灣內的泥沙來源較少，岸灘的衝淤已趨向穩定狀態。應該說後水灣地區是臨高最好的天然深水港。對穿越者來說，後水灣有鄰昌島作爲天然的港口屏障，在上面建造炮臺可以有效的對海面攻擊進行防禦，比紅牌嶼這樣的小礁嶼要強得多。”
“看來這個世界上的事情不能想當然啊！”馬千矚發出感慨。
“我們把港口基地選在後水灣？既然此地的條件優越。”
“不，不行，”文德嗣連連搖頭，“後水灣作爲港口很好，作爲登陸基地條件不合適――沒有水。”
臨高的後水灣地區在古代沒有較大的天然河流，是縣內比較乾旱的地區，該地區附近的村落長期受缺水的困擾，一直到解放後，纔打了深水井，開鑿了多條灌溉渠道，解決了該地的缺水問題。
沒有足夠的淡水，做什麼都很不方便。而且這個地方離臨高縣城和未來穿越者的主地基也都嫌遠了點。聯絡運輸起來不大方便。
“那你的建議呢？”此刻的詢問的語氣已經從隨意變得尊重起來。
“未來的主基地設在哪？”
“百仞灘。在文瀾江的下游地區。”
“想要最近的話就是博鋪港好了。”蒙德想了想
，“博鋪港實際就是文瀾江的河口，在港口分類上是河口港，這裏長期是海南島和大陸進出的要津，也是天然的避風港。該港的中心深水槽的能有6－7米深，但是港內沙洲縱橫，錨地很小。”
“這個深度足夠萬噸輪了吧？我記得喫水7米左右。”
“沒錯，如果是淺喫水型沿海雜貨輪還能更淺一點。問題是我沒有當地水文資料――不對，是沒有明代的水文資料。而且即沒有引水員，輪機人員再是湊合的話，就算是現代化的港口也靠不了岸――現代很多船隻入港靠碼頭的時候，也是用頂推船把它‘推’靠上去，我這樣的操船水平，船進港之後不坐灘不擱淺就是rp大爆發了。”
“輪船少說得好幾千萬吧。花幾千萬搞個大和旅館？”
“其實我的建議是用駁船。平甲板或者敞口駁船都可以。”蒙德大膽的提出了一個完全不華麗，被衆人一致鄙視的建議。不過他視而不見。至少在他的專業領域，還沒發現誰是內行的，這大大的壯了他的膽氣――說錯啥也不會被人狠拍了。
“是用拖輪拖的？那不是在河裏的跑的嗎？”
“我說的是海運駁船，一般是用在沿海地區，載重噸在1500－8500噸之間都有，有一些駁船是有動力可沿海短程航行的。這種船喫水非常淺，1500噸的喫水不過2米。”
一艘典型的自航甲板駁船性能如下：
實際載重：1500噸
總噸：1411噸
淨噸：342噸
總長：61米
型寬：13.6米
型深：3.2米
喫水：1.832米
適航區域：沿海航區