集團公司所有的電池業務，交給比亞迪，同時，比亞迪的汽車，與集團公司達成全面的推廣合作協議。
應該說，這是改寫行業格局的。
也是一次史無前例的創新，在此之前，沒有哪家踏出這一步。
而對於陳遠來說，這僅僅只是一個開始。
王川福還在爲那神一般的想法暗暗激動不已之時，陳遠已經掙脫出來，提出另外一個項目。
新能源汽車製造項目！
跟之前所有的項目不同的是，這個項目，他沒想自己幹，而是跟比亞迪合夥幹。
換句話說，這個項目中，公司充當投資者，市場推廣與方向掌控者，工業設計與軟件開發者，就可以了。
其它的，交給比亞迪來做。
就像手機屏幕，只負責投資，研發交給京東方一樣。
這樣做的好處是，效率高，節省時間。
不但可以分享紅利，還可以把產業迭代升級的時間點提前。
也不至於成爲百草枯，所到之處，寸草不生，所有的同行都被殺死。
王川福顯然也沒想到，好好的談個電池業務，達成汽車推廣合作協議也就罷了，居然還引出了造車項目。
“陳總還想造車？”想來想去，王川福還是沒忍住，詫異問道。
陳遠嘆道：“是啊，不然那麼多錢，怎麼花呢？”
說完又笑道：“不過我也知道，搞太多並不是好事。
說白了，我們沒那個技術積累，也沒有生產經驗，對於我們來說，搞個組裝廠，裝點電腦手機來賣，就頂天了，更多的，我們做不來。
所以，我希望咱們能合作來做這個項目，我們有錢，你們有技術，僅此而已。”
話是這麼說，其實還是不想同室操戈，把國內的產業搞沒了。
否則的話，完全可以自己造車。
因爲造車其實不需要那麼多技術。
近的比亞迪F3，本質上說，是一款組裝廠，主要零部件都是採購而來。
遠的特斯拉，蔚來，有多少核心技術，不還是資本局，代工，拼湊？
這一點，放在手機行業是一樣的。
就像蘋果。
最初的蘋果，其實什麼都沒有，只有設計方案。
剩下的，從零部件，到生產，幾乎都是外包的。
最初的幾代蘋果，很多都是三星的東西，包括處理器。
只是這樣乾沒意思。
他搞這些，固然是要賺錢，但卻不僅僅是爲了賺錢。
王川福卻在想，如果陳遠鐵了心要造車，他攔不攔得住！
答案，顯然是攔不住。
因爲人家有錢。
乍一看去，人家現在挺艱難的，被微軟雅虎爲首的勢力打得擡不起頭。
可實際上，人家大部分業務是賺錢，根本沒什麼危險。
更主要的是這個人。
這個人，來之前，他也仔細研究過，結論是，這大概就不是個人。
因爲所有的一切，他似乎都提前算計好了，短短一年時間，似乎所有的一切，都在按照劇本精確上演。
那這次呢？
他這麼從容，這麼淡定，面對打壓，整個集團公司似乎也沒有受到影響，會不會，一不留神，又翻盤了？
好像可能性還是很大的。
至少之前跟京東方王總的談話，就展現出了對現在，對未來，的強大信心。
既然如此，爲什麼不合作呢？
與其拒絕合作，多出一個天生自帶宣傳渠道的強大對手，還不如組隊，當隊友，大家資源整合，一起發財，一起嗨。
確定下來，王川福笑着說道：“陳總願意投資合作，我們求之不得，就是不知道陳總打算投資多少，怎麼個合作法。”
“簡單，咱們合資，成立一個完全獨立的汽車品牌。
這個品牌中，我們投資五億美金，負責前端工業設計，軟件設計，市場推廣，及日常運營管理，佔股百分之五十一，你們技術入股，負責研發，生產，佔股百分之四十九。”
造車，其實陳遠也不懂。
不過類比來投資，還是會一點點的，畢竟，比亞迪已經有一個合作的電動汽車項目，總投資達二十億人民幣。
王川福一想，其實也沒什麼問題，這份合作方案，說實話，比亞迪還賺了。
畢竟人家真金白銀五億美金，還負責了那麼多工作，比亞迪只要做好研發生產就行。
況且作爲一家上市公司，有些事情，不是他一個人說了就能算的，得開董事會，投票。
是以，也沒過多糾結，只是試探着問道：“一定要管理權嗎？
陳總你之前也說了，你們沒技術，沒經驗，既然如此，爲什麼不把管理權給我們？”
陳遠一陣無奈：“我倒是想，問題是，你們行嗎？車標那麼不走心，車型那麼醜，除了會研究技術，啥也不會，我怎麼放心給你們，真以爲我的錢大風颳來的？”
“這……”
王川福頓時又臉紅了。
雖然不好聽，但是，好像是實話。
公司目前，貌似也就電池技術過得去，然後，積累了一些不算太核心的造車技術。
其它的，比如外形工業設計，市場推廣，情商高點，是還有很大進步空間，情商不那麼高，那就是一坨屎。
至於車用芯片設計，這個就更縹緲了，現階段來說，等於未來科技，別說比亞迪了，就是奔馳寶馬，也夠嗆。
如此，也難怪人家不信任，要掌握主導權。
於是也不掙扎了，道：“說得也對，那合作成立的品牌叫什麼，陳總有想法嗎？”
“王朝吧！”
“王朝系列，夏商周，秦漢，唐宋元明清，我的意思，要麼不做，要做，就做咱們自己的。
傳統燃油車這一塊咱們怕是趕不上了，但是，新能源汽車，咱們要爭取，引領潮流。”
曾經陳遠也不懂，爲什麼國家要那麼使勁的推新能源，畢竟新能源也不是沒有污染的。
一來電池有污染，二來發電本身，就造成污染。
後來才明白，可能環境污染只是順帶的，更多的，是爭產業主導權，是爭國運。
這種做法，跟他現在避開主戰場，開闢新戰場的做法，本質上沒有區別。
說白了，傳統的燃油車行業，起步太晚，專利壁壘太高，追上來很難，成本上說也不划算。
這個時候最合適的做法，是把車這個東西重新定義，大家同一條起跑線，都從零開始。
這樣就公平了。
這樣，就可以彎道超車，引領行業，不再受制於人，不再被人卡脖子，割韭菜。
而事實證明，這一招確實玩得漂亮。
儘管後來還是有相當一部分人迷信特斯拉，但是，新能源這一塊，國內車企的力量，不容忽視。
不過這一次，不做中低端了。
同樣的王朝系列，這次的定位，高端！
高端纔是王道。
這纔是合作，併成立獨立品牌的根本意義所在。
否則，一旦觀念形成，想突圍，想進軍高端市場，太難了！
這一點，歷史已經證明。