來訪者中，還有一些來歷神祕的人羣，他們不太和其他遊客交流，但對藍星公司展廳中的各種數字設備看得非常仔細，不時提出一些極爲專業的問題，諸如圖片、圖像文件的大小、是否有壓縮格式、壓縮比是多少、設備之間傳輸資料速度、影像及圖片的處理軟件等。
數字影像時代的開啓，影響的遠遠不是影視公司、攝影界，在軍工、航天、醫療、汽車、實驗室儀器等許多領域，都有極爲廣泛的運用。這次世界影像博覽會的觀衆數量陡然增加，也是必然的現象。這是後話。
安排一切後續事務後，吃了一頓德國酸菜大肘子，馬由便前往機場，準備乘專機返回華國。與他同機返回華國，還有這次從德國聘請來的克里斯蒂安博士。
這位51歲老頭，從事汽車行業26年，在斯圖加特北郊祖芬豪森小鎮的保時捷總部，擔任負責生產的副總裁，對於汽車生產管理很有經驗。
這段時間，保時捷和大衆正在家族大戰、爭奪彼此的股權，在加上對衝基金在中間渾水摸魚大肆做空，德國官府又持有大衆汽車20.1%的股權，導致大衆和保時捷之間的股權爭奪戰打得異常艱難，形勢極爲複雜。因保時捷主要產品是跑車，儘管檔次有高有低，但產品類型較爲單一，更新換代較慢，前世救命的卡宴、帕拉梅拉還未面世。職員們人心惶惶，文勇見集團需要汽車人才，便高薪將克里斯蒂安挖了過來。爲了便於開展工作，還允許他自帶兩名助手，一併聘請。
這次歐洲之行，馬由還招攬了12名原2R的年輕設計師，他們分別是底盤、內飾、外形以及配套奢侈功能研究及設計。因爲年輕，在古板並講資歷的2R公司，他們一直得不到重用。加之2R這些年幾近停產，他們也無所事事。維克斯公司給他們的選擇要麼是辭退，要麼去賓利汽車繼續磨練。馬由伸出橄欖枝，這些年輕人對外界充滿好奇，沒有猶豫便加入了藍星集團。
德國和英國的這批新聘人員，全部和藍星集團簽訂了10年用工合同。馬由給他們這麼長的合約，是爲了加入後讓他們切實做到保密所需。
本來馬由還準備招攬幾十名老技師，去華國做裝配工序的骨幹。但想到2R那種生產線每分鐘只移動6英寸，每輛汽車一般需要花上16至20星期才能完成整個製造過程，如此低的效率，想想他頭皮都在發麻。2R年產量只有1000～2000輛，哪怕1990年銷售最好的年份創下了歷史最高紀錄，也不過只有3000多輛。這樣的產品生產速度，難怪這些年會出現財務危機。
難道所謂奢侈品就是靠手工磨洋工這一個實現途徑嗎？馬由來自未來，他深知高科技對手工製品的衝擊，從來不認爲手工製作一定比智能機械臂製作、安裝的質量高。哪怕藝術品的製作，某些方面機械也同樣能完勝手工。即使他在前世專業從事古典科技，每天都在手工製作各種千年以來的“古典工業品”，但他的實驗室裏，還有有許多的智能機器人作爲助手。他的精細控制異能，只是用在品控、超微型零部件等方面。總之，不用多長時間，手工製作被工業化、智能化淘汰。
飛機平飛後，馬由招來克里斯蒂安，準備利用飛行這段時間，好好研究一下藍星汽車產業的規劃。不過他沒有迴避其他人，請克里斯蒂安到私人套房。就在沙發區談話。
“克里斯蒂安博士，現在有點時間。我們討論一下藍星汽車產業發展方面的各種話題，現在不是上班時間，也非正式會議，我們就是閒聊，想到哪說到哪兒。”馬由擔心德國人那種古板的性格，所以開場白便先定了一個調子。
“好的，董事長。”克里斯蒂安放鬆了身體，回答到。
“這個時候我們之間說什麼都可以，請別介意。”馬由其實也很想多聽一些這些職業老手的經驗之談。
“我想先說說我對藍星汽車的規劃想法吧。總體上我們的汽車產品線很廣，將覆蓋超豪華轎車、超級跑車、高檔跑車、豪華及高級轎車、高檔SUV、高檔純正越野、高檔重卡、特種汽車、行走類特殊機械等。除了中低檔車型不做外，其他附加值高的機動車，都可以涉及。這也是我爲什麼在華國規劃了4座城市，同時發展汽車產業的原因。我們除購買了2R品牌，還購買了華國極具象徵意義的頂級汽車品牌紅旗轎車。還爲此專門成立了汽車研究院、汽車安全實驗室、發動機研究所及發動機製造公司等配套機構。將來還要設置汽車公園、藍星賽車隊等。總之，汽車產業在藍星集團各產業版圖中，佔有極其重要的位置。”
克里斯蒂安和其他旁聽的設計師們，都大喫一驚。他們對藍星集團抱有充分的信心，也從藍星英國公司人事部門那裏知道了藍星集團的實力。但今天親耳聽到董事長這麼大的一幅宏圖，遠超他們的想象。感覺不可思議。
“董事長，這個目標是否有點太宏大了，我們還是得踏踏實實，一步一步前行。”克里斯蒂安畢竟50多歲的人，性格相對穩重，尤其他本就在十分保守的保時捷公司工作。
“你說的對，但也不對。或許其他公司只能慢慢發展，而藍星集團從成立那天起，就一直在跨越式模式發展。你們對集團瞭解的不多，我先從技術儲備方面說說，你們也好心中有數。”
“其實從前年開始我們就在規劃汽車產業，從各種渠道獲得了諸多汽車專利技術，後來成立英國研究院、華國研究院、弘崆研究院，佈置了不少汽車方面的研究課題。目前我們已經註冊的汽車新技術專利已達到了2537項。其中有電磁懸架電磁減震器（LX-DCJZ-1）、型空氣懸架（LX-KQXJ-1）、可調阻尼絞牙避震器組件（LX-JYBZ-1）、起到主動防傾杆作用的電子橫向平衡器（LX-HXPHQ-1）等等豪車底盤技術。”
“另外更多的是我們最擅長的電子技術方面的專利，比如類似ESP、EPS、EBD、EBA、ABS、BAS、ASC、HAC、HDC、HPS、EHPS等，但我們的命名和這些不一樣，技術路線也不同。”
馬由安排文勇註冊這些技術，都是精心繞開了現有的專利技術，重新設計了這些相同功能，但安全性和可靠性更好的方案，進行了重新編號註冊。馬由也沒有沿襲西方國家的簡寫習慣，他所有的產品編號，都是按華文發音的首個字母作爲縮寫加1、2、……作爲產品第幾代的代號，或者年號作爲區分。
其他車內電子產品就更多了，什麼數字音響、藍牙與手機的聯通模式、新型的GPS、氛圍燈、LED車用燈組等等。當然，還有更加先進的技術專利，他會根據時間和產業發展進度陸續註冊。
他專門成立了一家技術服務公司，持有所有的專利技術。這家公司現在才起步，但其實所蘊含的市值遠不是一個大型企業可以比擬的市值。這次回國後，這家公司將首次露面。他準備在發佈手機後，召開一場戰略伙伴招商會，對國內一些經過考覈，有管理水平的企業，進行技術授權或技術轉讓，甚至專門給他們定製生產線。幫助他們完成技術升級，成爲他未來汽車王國的一部分“民兵隊伍”。
只有在國內將汽車產業鏈建設完整，他才能放心大膽擴大產能和產品覆蓋面。