克里斯蒂安聽到這裏，也略爲放心。但他的疑慮還是沒有全部打消掉，看了看周圍10多爲設計師，問道：
“即使我們有許多超前的技術，但汽車是製造出來的，加工工藝和製造精度、生產效率、工人素質等，可能是制約我們公司發展的因素。”
馬由聽到這裏，心裏暗自讚歎。有經驗有水平還在其次，關鍵他的態度，已經把自己真正當成公司的一員了。於是便耐心解釋道：
“克里斯蒂安博士，你可能還不知道，我們集團擁有一家規模很大的高精密數控機牀生產企業，還有4家高精密儀器製造工廠。這些裝備的技術參數我會給你權限，在公司的內網上查看。屆時你就心裏有數了。製造設備和生產線方面，請勿擔憂，一定是最先進的。當然，工廠的生產流程和產業鏈的建設、工人隊伍的培訓，還是需要你及管理層的努力才能完成。”
馬由停頓了一下，有些感嘆地說道：
“不過，有一點你要有信心，華國不僅人口基數大，每年的大學畢業生也衆多，今年畢業的大學生大約有百萬人，且以後每年還會不斷增加。預計20年後，全華國每年大學畢業生將近千萬。無數的大學生，任由我們選擇。藍星大學明年也要招生了，人才來源不用擔心。”
“當然，遠水不解近渴，近期我們可以從德國、華國其他汽車工廠招聘一些有經驗的師傅，帶一帶新人。爲了保障生產品質，我們會提供各種輔助工具，這些都是連你們德國工廠都不具備的。通過這些工具，可替代很多經驗，我們要用科技手段來提升工人們的技能。”
馬由在說這個話時，其實也在想，實在不行就先弄一個絕密的封閉車間，專門生產豪車和超跑。大量採用智能機械臂，及智能裝配線。這樣就可節約大量的人工，尤其是在缺乏經驗豐富的技師時候。
“好吧，生產、技術、設備都沒有問題了。可是我們現在擁有的品牌是2R，哦，還有紅旗。都是頂級豪華轎車品牌，消費人羣化狹窄，僅憑這一點產量，無法支撐我們這麼大的汽車企業吧？”
“這就是我接下來要探討的話題之一。我計劃研製新型2R、紅旗這兩個系列頂級豪華轎車的同時，還要創立、或在2R下面設置一個子品牌，專門研製和生產超跑。畢竟超跑的關注度，遠比豪車的關注度高許多。每年那麼多的國際賽事，會吸引很多人的喜愛。哪怕大多數都是買不起跑車的觀衆。反觀買不起豪車的客羣，大多不會特別關注豪車的動向。有了兩個品牌的豪車加上超跑，我們就能很快完成汽車業頂峯的佈局，我們的高端汽車品牌將牢固無比。然後就可以向下兼容，例如高端跑車之類的。這是今年要開始的工作。”
馬由心裏在想，或許還可以適當時候，生產幾款超豪華摩托車。幾十萬一臺，賺錢的同時也是擴散品牌的途徑。2R放在英國人手中，簡直浪費了。不過或許也正是他們這樣保守，纔有了物以稀爲貴的珍藏感。這就是一個道路選擇題了，若馬由還是走原來2R的道路，珍貴倒是沿襲了，但影響力和利潤卻可以預見，將十分窘迫。他可是知道未來的道路，以後科技發展速度越來越快，2R也紅火不了幾十年，只爭朝夕吧。馬由暗自下決心。
“與此同時，我們還要開始研發、生產重型卡車。華國改革開放，經濟全面騰飛。對公路運輸載具的需求量，可是極爲龐大。這是時代賦予我們的巨大機會。也是完善我們產業覆蓋面的一個突破口。不用多久，我們的發動機就具備全面上市的條件，並覆蓋高、中、低擋車型所需。高端發動機有2R、超跑和賓利汽車的剛性需求，中、低端車型所需的發動機，有華國衆多汽車廠家，他們現在基本靠進口。而我們在華國生產，自然有成本優勢。何況我們的品質比進口的落後型號先進太多。很有競爭力。”
“這樣在短期內，我們的汽車業就沒有生存壓力了。”
“重卡成功後，可以共平臺生產特殊車輛、以及一些大型機械的移動載具。這些都是高附加值的產品。接下來，纔是我們創立新品牌生產高端SUV、在紅旗下面發展子品牌的高級轎車，從而落實汽車產業全面規劃。”
“聽起來好像有可行性。但是，華國現在經濟基礎還是薄弱，消費市場有限呀。我們是否還是要把控住產品上市節奏。”克里斯蒂安依然還是有所堅持。
“這個觀點我贊成，我只負責產業總體規劃。至於具體怎麼實施、何時實施，則是你和藍星市場研究院共同對市場進行研判後，再去組織落實。”
“你說到市場，首先我們不會只滿足華國市場。這裏我先談談對華國市場的研究和判斷。”
“去年的全華國汽車產量和銷量分別爲145.27萬輛和140.5萬輛，世界排名第十一位。其中轎車32.55萬輛、載重卡車80.01萬輛、其他車型32.71萬輛。最有意思是摩托車，高達783.61萬輛。看到這個數據，你可能想到的是經濟差，消費能力弱。而我看到的是，如此低的保有量，剛需市場的潛力是多麼巨大。事實也是如此，華國經濟將以全世界無法理解的形態高速發展。我們專門對汽車產業用計算機進行了數理模型預測，大概到2009年，華國汽車市場將以1300萬輛的產銷業績，首次超過米國成爲全球第一大汽車市場、汽車保有量超過倭國成爲全球第二大汽車保有量市場。大概20年後，年產銷售數量將突破3000萬輛。接近米國的2倍產銷量。你還覺得華國是汽車市場的荒漠嗎？”
“太恐怖了，10年就可達到世界第一，屆時我正好可以光榮退休了。”克里斯蒂安嘀咕到，沒有質疑。因爲馬由在學術界的地位美譽度極高，相信他不會在事關自己公司這麼大的戰略佈局上開玩笑。
“哈哈，你身體好着呢，到時候我可要挽留你。”馬由這話可不是隨便說的，假如這位老頭幹得好，他有的辦法誘惑他留下來。其他不說，健康方面對60多歲的老頭肯定吸引力很大。屆時再弄一些國際獎項之類的，給他加冕。加上各種薪酬福利，讓他再發揮餘熱10多年還是容易辦到的。
關於藍星汽車產業的討論暫告段落。馬由回到專機上他的套房，準備休息一會在處理一下公務。吃了夜宵，洗漱一番後，馬由躺在牀上。一時半會也沒有睡意，腦海中還在想着汽車產業啓動方面的種種問題。
汽車工業是製造業的明珠，20年後年產值將達到5-6萬億國幣。這麼龐大工業體系，在國家的經濟發展中，必然起着重要的支柱作用。不僅如此，汽車業的發展會推動許多上下游相關產業的發展。上游看，汽車業是綜合性的組裝工業，一輛汽車由千萬種零、部件組成，汽車工廠不可能完全自產所有零部件。加之汽車工業是高度技術密集型的工業，集中着許多科學領域裏的新材料、新設備、新工藝和新技術。下游也不少，金融、維修、保養、洗車、裝飾、改裝等，都是勞動密集型。可增加無數的就業。
“星兒，把華國的汽車工業資料找出來。”
“好的，稍等。”不到10秒，星兒就列出了近10年華國汽車業的主要信息：
1983年，京城與切諾基合資、1985年滬上大衆成立，標誌着華國的現代化轎車工業的開端。
隨後，廣州標緻汽車公司成立、津門市引進了夏利、一汽引進了奧迪等車型。
90年代中前期，華外合作以及技術引進加快，新建一汽大衆、神龍富康、長安鈴木等合資企業。
因國產化率提高，車價大幅度下降，經濟型轎車開始迅速進入百姓家，大街小巷開始出現私人駕駛的奧拓、富康、夏利，還有哪一款生產、銷售長達29年的“神車”普桑（1983-2012年）。
1998年，華國轎車產量達到43萬輛，大約佔汽車總產量的40％，汽車產業結構已經發生根本性的轉變。這一年，乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業也從載重汽車到轎車發生重大變化。
廣州引入本田、滬上再引入通用、別克和奧迪A6。這幾個車型的投產，勉強讓華國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。
也是這一年，自主品牌奇瑞、吉利等開始成立，自主品牌開始探索自主造車之路，並迅速發展壯大。民營企業的破釜沉舟精神，遠超那些趟着喫老本的、守舊的合資企業，活力十足。
……