不過，即使這麼高的價格，全年光刻機的產值也僅有20億米金。相比汽車、手機、電腦等電子產品，動輒百億、千億，市場規模實在太小。這也是許多國家不願意花費幾十、上百億米金，自主研發和生產光刻機的原因之一。
光刻機等設備價格高昂，導致芯片生產線的投資非常巨大，促使晶圓企業經過一段時間競爭後，大多數IDM（設計、製造一條龍）企業都退出了市場，取而代之則是彎積電等Foundry模式的晶圓代工企業，壟斷了全球85%以上的芯片生產環節。
當然這是指民用市場。國防軍工自己有一套體系，無需依賴民用芯片加工企業。
這一世，馬由一旦決定啓動芯片生產線設備的生產，再不會像前世那樣，被一些西方國家領跑了。反之，類似阿斯麥爾、彎積電這些前世米國資本的企業，幾乎沒有翻身的可能。
而且，他既然決定生產光刻機之類的設備，就不僅僅是高端光刻機型號，而是各種製程全覆蓋。直到華國其他光刻機生產企業成長起來，再放棄低端製程的設備生產。
馬由很清楚，10多年後，中低端光刻機雖然還有市場，但全球光刻機利潤，會被頂尖光刻機拿走90%。中低端光刻機基本是賺一個吆喝，保住產業環節而已。富者越富、窮則越窮在這個領域最爲典型。
想到這裏，馬由估算了一下晶圓設備生產企業的狀況，他決定最多再給倭國、荷蘭等光刻機企業留下2-3年的延喘時間。在這段時間裏，一定要在國內建立完善的半導體產業鏈。
芯片生產的技術路線很多。馬由不準備過多幹預科技發展的進程。目前階段他還是準備隨大流，繼續在硅基芯片道路上狂奔。只不過自己的一些高端設備若需要性能能加優異的芯片時，他才準備採用運算能力更強的非硅基芯片，如碳基碳管芯片、硅基光電子芯片，乃至量子芯片等。
和星兒研究透這個時代光刻機的構造後，他決定還是要重新優化設計，借鑑未來幾十年的類似設備資料，他依然運用了一貫倡導的集成、一體化設計理念，將零配件、元器件減少到了約1.5萬個。
經過虛擬實驗平臺驗證後，可靠性、穩定性及成品率要比目前市面上供應的光刻機高50%以上。
但零部件的生產難度大幅度增加，至少其中有3000個零部件和元器件，在京城、蓉城和鷺島三家精密儀器廠都無法加工。只能在馬由的私人實驗室用智能生產線製造。
馬由在研究光刻機技術指標時，先確定了對外銷售芯片的三個原則：
其一、芯片的製程永遠落後藍星自產品用芯片版本3代以上；
其二、其他國家的芯片技術即將追趕上對外銷售的芯片技術，就即刻升級技術；
其三、參照摩爾定律更新換代時間，提前準備提升芯片製程。
確保藍星在半導體核心加工技術方面，永遠領先其他國家。
但馬由制定的領先能力必須要有一個度，保持領先2-3代，甚至有時候讓他們有即刻趕超的可能，而不是讓他們惱羞成怒、揮舞反壟斷大旗對藍星集團進行制裁。同時也要用這樣的領先姿態，淘汰絕大部分芯片企業。
定下這些原則後，馬由基於目前國際芯片生產能力，制定了光刻機的製程工藝標準。即明年新的生產線面世後，CPU的製程起步就要達到250納米，即4年後，2000年英特爾公司發佈的奔騰3（0.25微米，950萬個晶體管）的水準。並要求能有升級空間，比如能升級到90納米。這樣能再度維持領先8-10年。當然不排除提前推出EUV光刻機的可能。
前世的芯片產業鏈，是一個集全球多個國家頂尖技術大成的閉合生態圈。比如米粒堅的標準、底層接口技術、IC設計和各種硬件專利技術。倭國的硅棒等半導體材料。阿斯麥的光刻機、南韓的存儲元件、彎積電的晶圓加工、華國的封裝及中低端晶圓加工等。
其他環節即使自己企業沒有生產，但也有所涉及，通過技術授權，帶動相關產業不斷升級，2年時間已經初步形成了完成的產業鏈，西方國家想要封鎖、斷供，或者只供應中低端，鎖住高端技術和設備，完全不可能了。甚至可能被藍星公司及華國反封鎖。
轉眼間，法蘭克福車展順利結束。4輛樣車也全部運回了國內，繼續在蓉城完成後續研製。
蓉城汽車廠已完成了一座生產車間供樣車研製使用。這裏的生產條件自然比發動機廠要好很多，畢竟都是生產汽車的專用生產線。
馬由這天，再度召集汽車研究所和動力研究所的設計師，以及英國過來的設計師，研討《紅旗》轎車的方案。
收購紅旗品牌後，因忙着完成2R樣車的研製，一直沒有啓動紅旗車項目。馬由計劃研製出一款檢閱車，用於明年弘崆迴歸時的閱兵儀式上。一旦成功，相信以後所有閱兵儀式，都會使用藍星集團生產的檢閱車。這纔是有力的廣告方式。
今天，他提供了3款設計方案，供衆人討論。爲此，他還專門邀請了一汽集團的老紅旗設計師和工程師、老技師們，一併參會。
“首先感謝一汽集團友情派來的設計師、工程師和老師傅們。你們是老紅旗的驕傲，我們會繼承你們的優秀特製，設計和生產更加完美的紅旗車型。維護和發揚紅旗這個具有特殊意義的國產品牌。”
“下面介紹第一個方案，我們的內部產品名爲大紅旗-JY1型。”
這是馬由在基於大紅旗HQE的基礎上，進行了改進完成的方案。這時高清投影屏幕上，已放映出3D動畫影像，從各種角度進行了展示。
“先說說這款車型的外觀造型。車身的造型上繼承了第一代紅旗前高後低的船型車身，以及對開式車門以及3排側窗的造型。並適度體現小比例側車窗、小尾窗、短前懸、長髮動機罩。車燈則採用了更加雄厚的非規則圓形造型。大燈燈源採用了目前最先進的激光射燈。”
“保留了傳統的扇形面罩，還在柵格的設計中融入華國傳統建築文化中的九梁十八柱的寓意。而且在繼續發揚三面紅旗側標風格的同時，並修整簡化，賦予三面紅旗側標實用性的側轉向燈功能。”
“JY1型對老紅旗的立式宮燈狀尾燈造型進行創新，並通過前後貫通的線條與前大燈的整體呼應。在繼承老大紅旗的後部造型的同時又進行局部調整，隱含天安門形象，後排照板透明封閉，整體感強烈。在設計創新上，兩面紅旗抽象組合爲新一代紅旗旗艦的獨有標誌，應用在車頭和D柱上，而且將車頭兩側的旗杆以飄揚的火焰的創意進行美化，把底座形體融入整車造型設計，加入以飄揚的旗幟爲創意元素的後視鏡，以光芒四射的太陽爲寓意構造輪輞造型。”
這是一款前世2009年9月問世的大紅旗HQE。定位於“國家元首級”座駕，和許多其他國家的元首座駕一樣，也是加長車型。其車長超過6米，延續了3排座椅的傳統。整體感覺和傳統紅旗車有較大差異，更偏向2R的雄厚造型。
不過在許多細節上，如車標、格柵、側面的標誌等處處體現了華國文化特色。但標誌方面，馬由沒有沿用原來的立式固定車標，而是採用了類似2R的可升降立式標誌，更加立體、動態。現代感、設計感更強。