他準備將一些精力，放在對付索羅斯等機構上面。雖說有人工智能助手宇兒的金融分身，專事執行各種金融交易。但應對如此重大、波及諸多國家、變數很多的大事件，馬由準備要花費一點時間，親自坐鎮指揮和謀劃。
在這之前，他還應邀要去弘崆參加迴歸典禮。這是非常令人期盼的喜事。能夠成爲弘崆及國家雙重邀請的觀禮成員，還是非常自豪，也有興趣親眼見證這個值得紀念的歷史時刻。
巡視第一站馬由去了江城。這座城市區位很好，除卻大西北、大西南高原大片廣袤的西部地區後，在內地算是中心位置。交通也是東西南北貫通，還有長江水運。
可這座城市有點奇怪，一直好像缺點什麼，總是處於比上不足、比下有餘的尷尬狀況。哪怕幾十年後，亦是如此。
藍星集團在江城經濟技術開發區，臨長江邊徵了3平方公里工業及開發用地，作爲藍星汽車工業園區和生活配套開發。這裏主要生產重卡汽車工廠。
卡車製造業在華國相比轎車而言，還不算太落後。一汽的解放、二汽的東風，一南一北，曾經支撐起華國的運輸重任。改革開放後，生產黃河卡車的泉城汽車廠改組爲華國重汽。並早在1983年，便引進了奧地利斯太爾技術。曾經一段時間，載重15噸以上的卡車中每10輛就有8輛採用了斯太爾卡車技術，斯太爾卡車在中國甚至成了重型卡車的代名詞。
隨着華國經濟高速發展，重型卡車的需求日益增加。而重卡若依賴進口則十分昂貴。尤其現在越來越多的貨運車輛，都是一個人或者幾個人籌資，然後請駕駛員。甚至駕駛員自己借款買輛車跑運輸。總之，貨運市場最早成爲個人或微小企業的集中行業。
藍星汽車瞄準的就是15噸以上的重型卡車這一類車型的市場，其他普通重卡和輕卡，則留給國內其他車企競爭。
將重卡生產基地佈局在二汽所在的江城，也有利用這裏的相對國內其他城市，卡車產業鏈更加成熟。不過藍星的重卡，技術遠超目前國內其他重卡，哪怕是國際上前10的斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳、羅曼、雷諾、達夫、五十鈴、日野、塔特拉、依維柯等，他也有信心不遑多讓。
馬由和星兒共同研發的設計方案，是來自20年以後的設計理念。僅從技術而言，全部是國際一流。想必一段時間以後，駕駛員的口碑，就能將藍星重卡推向國內卡車業的頂峯位置。
關鍵這個時候，重卡汽車完全是賣方市場，幾乎不愁銷售。
在克里斯蒂安引領下，簡單參觀了一下廠區和生產車間。雖說重卡生產沒有生產超跑、轎車那樣，對場地要求極高。但廠區的環保理念依然如一，完全是森林式的工廠。
會議室，工廠所有的高管都在座。馬由這也是第一次和江城的汽車工廠高層見面。簡單慰問了幾句後，便讓大家把工作彙報一下。
“馬董，我接手藍星汽車後，先期主要精力在轎車、超跑等研發方面。這邊的工作主要由藍星汽車副總裁李興星博士負責。請李總介紹一下吧。”克里斯蒂安知道馬由懂德語，李興星也懂德語，所以交流起來非常順暢。
馬由點點頭，他也清楚這段時間克里斯蒂安連跑4個車展，前不久又召開了交車儀式，這邊肯定付出的精力有限。
他讓星兒把李興星的檔案調出來，才發現這位閱歷不凡。他本是華清大學車輛工程本科，後來到德國斯圖加特大學攻讀碩士。畢業後來到米國底特律通用汽車工作了3年，同期還在密歇根大學攻讀了博士。之後在福特汽車又工作了2年。通過藍星的華人人才網招攬回國。擔任了藍星汽車集團副總裁。
“馬董好，我先簡單介紹一下工廠前期建設建設情況。藍星工業園區第一期工程，有車間20萬平方米，其他配套建築面積8萬平方米。第一期職工宿舍6萬平方米。現在主體工程全部完成，配套的宿舍等10月前可以入住。廠區內的道路、管網以及給排水、供電等全部到位。”
“嗯，這些情況就不多介紹了，談談重卡車試產的情況。”馬由乘李興星彙報的間隙，插了一句話。平時他都很有耐心，剛纔突然有些心血來潮。腦域拓展到30%以上後，第6感就比常人明顯多了。所以急着開完會，追溯一下有什麼事情發生。
“好的，馬董。”李興星看了馬由一眼，以前也聽說過馬由極爲講究效率。除了技術性會議外，很少參加行政會議。都是通過內網公告牌發佈各種指令，或者宣傳公司的新政策之類。於是，他加快了彙報速率。
“量產準備工作全部完成。發動機是來自兄弟工廠蓉城發動機廠提供的新型柴油機，底盤、變速箱、電瓶、電子安全組件和控制系統、方向盤助力系統、剎車系統等核心部件全部自產。輪胎是藍星集團技術授權給回力輪胎生產，其他配件是全國採購。除機油建議使用進口機油外，其他全部都是國產。”
馬由聽到這裏，點點頭，很是欣慰。目前豪華轎車、超跑等暫時無法全面國產化，主要是奢侈品製作方面，國內尚淺火候。
“我們這次推出了60噸、40噸、30噸三種型號。基本填補了國內重型卡車的市場空白。有幾個非常領先的優勢，其一，是對駕駛員的人文關懷細節，做得十分到位。因爲重卡基本都是長途運輸，安全第一位，其中就有如何保障駕駛員的安全。除了常規的車輛安全措施外，駕駛室內部儲物空間大，可以滿足駕駛員和助手的基本生活，例如後排上下鋪，外延式廚房等。堪比小型房車的功能。空調也非常強勁，因駕駛室隔熱保溫做的到位，無論是冷氣、還是暖氣加熱等，油耗都沒有明顯增加。”
“其二，對駕駛室的懸掛做了專門設計。針對華國的國道路況，增加了空氣減震和自平衡系統。駕駛員座椅採用世界上最先進的豪華全方位調節可加熱座椅。遇到顛簸路面，乘坐舒適度不亞於一般的越野車。駕駛性也極佳，前進擋達到了12速，十分平順。而且雙離合手自一體變速箱，操控極爲輕便。方向盤比較國內外重卡輕便了許多，幾乎和小轎車的駕駛感一致。”
“其三，相比同噸位進口重卡，節約燃油達25-30%。這也是我們前期委託藍星市場研究院在市場調研時，駕駛員最關心的問題之一。因爲有獨特的發動機和轉動部件的設計，保養週期，比其他進口重卡、國內普通卡車都延長了2倍。發動機10萬公里保養，連變速箱、後橋的保養間隔都提升到了10萬公里保養一次。總之，使用成本很低、經濟型極佳。”
“油箱使用主副油箱總計830升，可以保證行駛3000-3500公里不用停車加油。後橋使用新型液壓減震加鋼板彈簧，一是對路面的損壞非常小，二是減少了對車輛所裝貨物的損壞。”
……
“目前6輛樣車已出廠，正配合國家有關部門，以及藍星英國研究院汽車安全研究所，一起進行高原、極寒、極熱環境的測試。由於我們對高原缺氧地帶，專門設計了渦輪增壓裝置，以及極寒起動機預熱裝置等，已經結束的高原測試反應極爲良好。可以說獨領風騷，打遍全球無敵手。試車時，雪區幾家運輸公司已要求訂購400臺。其他地區正在測試中，陸續反饋的信息，也有不少運輸公司和運輸專業戶，要求訂購。”
“很好，你們準備什麼時候開始正式生產？”馬由很滿意，設計方案和核心部件自產，就保障了整車的主要性能和安全性，所以即使測試未完成，他也有把握最終拿到生產許可證。
“我們正在大量備貨，自產的部件已儲備了1萬套。整車裝配車間所有設備也調試完畢，各環節的測試系統全部到位。計劃再有10天，就開始試生產，下個月拿到生產許可證，便開足馬力全面開工。”