最大特點是大幅度降低了對工人的技術要求，以及勞動強度。工人只需將焊機對準焊接部位，選擇好這個部位鋼板對應的焊接工藝程序代碼，焊機便能自動完成焊接。
普通工人通過兩天的學習，便可熟練操作，且焊接的效果堪比7-8級高級焊工的水平。
其他崗位的員工，也配備了相應的各種儀器和設備。如激光定位、激光測距、超聲波除鏽機、半自動噴漆機、手提式品控檢測儀等，全都是藍星集團自己研發的設備和儀器。可謂是各個工種都是“武裝到牙齒”。
馬由今年開始，就有意識全面提升藍星旗下工廠，生產設備的自動化（智能化）程度，導入各種高科技設備。併力爭在兩年內完成所有產業的設備升級，保持產業不斷擴張，但卻將藍星集團旗下的總職工數量，控制在70萬以內。從而控制用工成本、並提高生產效率。
雖說產業工人數量停止增加了，但集團旗下的服務行業，如地產公司建築工人、物業人員、銀行職員、商場服務員等依然每年在遞增。
比如藍星滬上造船廠，若三期全面開工，同等規模的其他造船廠正常員工至少配置約2-2.5萬人。但在藍星集團管理模式和智能管理系統輔助下，大量管理和後勤崗位都得以精簡，工人人數也只有傳統造船廠的50%。總人數最多需要1萬人左右。
造船廠很大，看完了生產車間，幹船塢。馬由一行人乘電瓶車來到江邊，6公里江岸線上，除兩座貨運碼頭外，還有12座舾裝碼頭，現已竣工了4座。
視察一圈下來，他便已心中有數。儘管之前船廠的規劃設計都經他親自審覈過，但兩年建設下來，圖紙變成了現實，還是第一次親臨現場。如此巨大的造船廠，和滔滔江水一併，搭配成爲了一副壯麗的圖案。內心也涌起一陣自豪和激情。
陪同他參觀的，只有船舶集團總裁莊雨生博士、滬上造船廠廠長倪志富高級工程師兩人。馬由問道：
“我們的工人培訓，都已達到公司制定的上崗標準了嗎？”
“放心吧董事長，第一期我們招聘，以及從兄弟工廠調配來的管理人員、產業工人共計4213人，全部通過了崗前培訓和考覈。加之這次我們開工的是一艘舊貨輪的改造，技術難度幾乎沒有。無非是剛開始要適應一段時間，之後我相信就會達到公司預定的生產計劃和生產效率了。這個適應時間，我們保守估計最多10天內能夠完成。”
“很好，不過我之前有過建議，第一艘船在生產過程中，每一個崗位至少配備3倍人員，相當於實戰實習。2個月後開工的第一艘自行設計的散裝貨輪，大家就會有一定的經驗了。以此類推，兩艘船製造完成後，即可完成總規劃產能所需的人員的培訓。”
“是的，本來我們兩個船塢所有崗位人員總人數本應配置800人，現在我們有3倍多的人數，就是爲了培養第二期的員工。第二期也會如此循環，直到第三期員工滿員。”
馬由望着隔江而望的長興島，以及遠處朦朧的崇明島。心中產生了更多的構思。便繼續說道：
“嗯，我看工程進度彙報，第三期也就在明年2月竣工。還有一年時間，還是有足夠的培訓時間。順便和你們探討一個問題，你們覺得我國造船業幾年內可趕超南韓國呀？”
莊雨生和倪志富有些喫驚，因爲現在華國的造船業在世界上還排不上號，更談不上與前幾位的南韓國、倭國及歐盟比擬，而馬由直接就說的是趕超第一位的南韓國。
29歲的莊雨聲是馬由第一批從德國引進來的人才之一，3年下來進步很大，這次順利通過競爭，擠進了公司高層。他心氣也自然不低，沉默片刻說道：
“趕超歐盟估計3年左右，倭國5年，南韓國7年吧。”
馬由微微點頭，這個估算和前世基本吻合，看來莊雨生還是做了功課的。再看看有些懵懂的倪志富，暗自嘆氣，國內這些知識分子眼界還是有限。不過一家公司總還是需要老陳穩重的人，在一些層面進行把關。每一艘巨輪的製造都是一個系統工程，需要指揮、調度能力強悍的人坐鎮。倪志富就是從江南造船廠挖過來的一位副總工程師。
“你的估算基本合理，但我們要做華國造船業的龍頭，並會適當釋放一些先進設備和技術給其他國內兄弟造船企業，所以我估計最終能夠在5-6年達到全球第一的水準。不過，這些都需要我們共同努力纔行。你們也要做好一切準備，我會加快、加大造船廠的訂單業務。散裝貨輪僅僅是第一步，很快我們會涉足更加高端的船舶製造，如液化天然氣運輸船（LNG）、集裝箱船、海上採油平臺、海上開礦平臺等。我們集團所有產業，最終目標都是高端製造。”
“明白了，馬董放心，我們會努力的。”
次日開工典禮並未請多少嘉賓和媒體，但滬上市周副市長還是聞訊而來，親臨現場剪綵。這個標誌着華國造船業正式登上歷史舞臺的一個重大事件，悄然拉開序幕，開始與倭國、南韓三國演義，逐鹿世界造船業。
雖現在華國造船業在全球佔有的市場份額約4%。但前世2007年，不到10年時間，華國訂單就達萬噸，佔全球43.01%。就訂單量而言，成爲全球第一。相信這一世，藍星集團的介入，這個過程還要提前3-5年時間。
而且，有了藍星集團的技術擴散，相信華國的造船業不僅在數量上領先，還將在質量尤其是特種船舶製造上，也將領先。
東亞三強將製造全球百分之九十以上的大型民用船舶。形成造船業全球壟斷，將傳統造船業強國，北美，意大利，德國，英國，希臘等國，徹底丟在身後。
參加完開工典禮後，馬由飛回鷺島市。這裏的船廠也開始正式開工，首先是一艘超級遊艇。
被命名爲《藍星1號》的這艘頂級豪華遊艇，設施品質與設計格調無與倫比，餐廳、酒吧、水療、影院、健身房、甲板高爾夫、停機坪……甚至配有醫療艙，你能想到的陸地活動幾乎都可以在這裏實現。
整個遊艇設計，參考了許多未來遊艇的設計理念。還特意對標了前世於2011年，全球頂級遊輪製造商、意大利芬坎蒂尼遊艇公司推出的《寧靜號》，但長度達到了152米，超過《寧靜號》原本的134米。
甚至還超過了長達長147米，號稱20世紀最大的遊艇《阿卜杜拉齊茲王子號》。
這艘前世在13年後才誕生的遊艇，被認爲是世界上技術最先進的遊艇之一，價值約爲21億元人民幣。它可容納24名客人和52名船員，擁有7層甲板、飛機庫和兩個直升機降落平臺、大型海水游泳池、鋼琴房、酒吧、室外電影院和攀巖牆，還可以停放潛艇。
這艘遊艇是芬坎蒂尼爲沙特阿拉伯王儲穆罕默德·本·薩勒曼建造的，它已誕生，就是技術、創新和風格的標杆，更是2012年3000噸及以上級別的世界超級遊艇獎得主。巨軟的比爾曾以一週約3080萬元華幣的價格租下它度假。
這次馬由更是沒有聲張，他準備先將《藍星1號》製造出來，作爲自己在海邊的座駕，同時更多還是起到展示作用。竣工後，他將會在2R和紅旗、藍星超跑頂級車主中，邀請100人貴賓，前來召開一場遊艇聚會，讓這些人實際體會一下超現實科技運用、奢華但又細膩到極致的細節。
屆時，自然不會缺乏訂單。
這就是圈層銷售。你費再多的力氣，去白領哪怕是金領階層去推廣豪華遊艇，還不如召開一次世界級富翁的晚會。尤其是中東地區那些產油國的富翁、王子們，只要有好的東西，他們都樂意收購。
鷺島造船廠也竣工了兩個船塢，但都是全封閉的。所以這裏面安裝了大量的各種型號的機械臂，組成了一套完成的全智能船舶製造生產線。
不過第一期的兩個船塢最大船舶噸位僅僅是2萬噸，好在定位是遊艇、遊輪，這個噸位也足以滿足絕大多數需求。