衆人聽到這裏，很快就領會了蜂鳥直升機兩側雖短小，但極爲流暢的弧形三角機翼設計原理。涵道風扇鑲嵌在這個機翼中，可旋轉角度。因爲有了這一堆機翼，加之類似傳統直升機，機體有一根較長的尾部，總體造型更接近蜻蜓的造型。
只不過兩翼是單層，尾端有一對可變尾翼，增強飛行的穩定性，控制飛機的俯仰、偏航和傾斜以改變其飛行姿態。不過蜂鳥直升機的尾翼沒有螺旋槳，只是變化各種角度，來輔助機翼上的涵道風扇作用。
方翔繼續介紹道：
“這種奇特的設計理念，是兼顧了常規直升機垂直起降和空中懸停的能力，又具有傳統渦槳飛機高速巡航飛行能力，它的飛行速度、高度、靈動性、平衡性和經濟效益都遠超傳統直升機。”
“具體特點和參數後面再介紹，我們這3款直升機最大的優勢，就是特別安全可靠。”方翔沒有賣關子，迅速披露了技術原理。
馬由準備將這種直升機賣向全世界，主要消費對象是哪些富豪們。自然最有限的考慮，就是安全性。僅此一個優勢就可吊打所有飛行器，何況還有靜音等諸多優勢。
“我們的涵道風扇動力來自電力驅動，電源靠電池組供給，電池組則靠機背上安裝的發電機進行充電。因而涵道風扇的機械結構簡單，並採用了新型超輕、高強度材料。減輕兩翼重量的同時，故障率也降低到幾乎可忽略的程度。這是安全性依據之一。”
“所有傳統飛行器都有空中停機的風險。然而蜂鳥直升機的動力來源有電池組中介，故發電機組萬一出現故障時，電池組還能繼續供電，讓飛機維持20-30分鐘的動力，給機組人員足夠的事故處理時間，並最終平安降落到安全地帶。這是安全保障之二。”
“退一萬步講，電池組也都徹底耗費了剩餘的電力，還未找到合適的降落地點，則可由兩側的機翼提供較穩定的滑翔能力。最終確保安全降落。這是安全保障之三。”
方翔沒有介紹，以後定型生產時，購機用戶可選裝類似戰鬥機那種自帶降落傘的座艙模塊。一旦所有安全措施失效，便可彈射後降落。不過，這個保險，理論上幾乎用不到。但對於能夠消費私人直升機的的富豪而言，再多的安全措施，都不是浪費，而是賣點。
原本計劃涵道風扇自帶發動機，燃油驅動。但整體設計後，爲了解決重量問題，將兩臺發動機集中到機背上，但這樣需要複雜的傳動裝置。重量節省並不多。
加之，在整機進行模擬風洞實驗時，原裸露在外的兩個圓盤狀涵道風扇風阻較大。再考慮到萬一空中停機，被將涵道風扇隱藏在新增的機翼中。逐漸就成爲了這樣一種獨特的造型。
方案定型時，馬由最終拍板確定了電力驅動這個更加安全的動力方案。畢竟飛機發動機在空中停機，是極爲致命的故障，尤其是現代噴氣式和直升機，反而沒有40年代那種螺旋槳以及後來的渦漿發動機，在發動機空中停機時的滑翔飛行能力。
“這樣設計的還有許多好處，因爲沒有複雜的傳統的動力系統，機械構造相對簡單，故障率大爲降低。機身自重也有所降低，垂直起降的載重量更大。”
“還有較傳統直升機速度快、噪音極小等優點。這兩個指標都是世界領先。航速可達850公里、噪音經過系統處理後，機艙內僅40分貝，低於絕大多數民用客機機艙內的噪音水平。”
馬由見方翔停止了介紹，專家們還一副欲言不止、意猶未盡的樣子，便笑着補充道：
“控制系統是這類飛行器的關鍵所在。因爲垂直起降、前行、轉向、適應不同氣流等複雜環境還保持優良的飛行姿態，都是依靠兩翼上的傾轉式涵道風扇調整各種角度來實現。這就需要一套強大的飛控系統，精準計算各種狀態下風扇的輸出功率和角度。”
“魚鷹多次出現墜機事故，至今還不能實現普及，就是他們無法解決螺旋槳在各種狀態下的安全匹配。而我們則完美解決了這些安全隱患。當然，我口說無憑，一切都要等試飛定型後，纔有最終結論。但熟知藍星集團的朋友，就知道我們從不打無把握之戰。”
衆專家一片譁然，這些設計構思實在太奇妙了。
“蜂鳥直升機的優勢極爲明顯，一是航速快，二是噪音小，三是省油，四是載重量大。可以說是兼顧了固定翼飛機和傳統直升機兩者的優點。當然沒有渦噴、渦扇固定翼飛機那麼快的速度，但和渦漿飛機相差無幾。”
衆專家默默點頭承認，這的確是非常了不起的高科技成果。
介紹完基本情況後，那邊試飛前的準備工作也已完成。所有地勤和檢測工程師們，都撤離了飛機四周。
“請各位專家領導移步到空管塔樓。我們在那裏有試飛時的實況影像，供大家觀看。”
衆人開始步行到距離車間200米外的空管塔樓。
“雙流機場那邊協調好試飛空域沒有？”馬由向陪同自己的方翔問到。
“協調好了，我們今天試飛的線路和高度等參數，飛機的塗裝、各種身份識別信號、試飛時的通訊頻道等，都給空軍、民航空管等部門提供了備案。”
與此同時，牽引車緩緩將一架直升機拖出車間，來到車間外一個廣場上。這裏將是試飛起降着陸點。
馬由和來賓一起轉移到空管指揮塔樓。衆人分別乘3臺電梯，來到100米高的頂層指揮大廳。這層樓是圓形設計，全落地玻璃窗，視線無遮擋、十分寬廣。大廳裏的也有一圈弧形辦公檯，設備十分齊全，30名工作人員分別在各自的大型液晶顯示屏前，操作計算機和其他通訊設備。
“001、002、003請覈對一遍通信和攝像設備。”試飛地面指揮員，這時發出了指令。
“001明白，通訊正常，語音清晰、影像正常。”
“002明白，通訊正常，語音清晰、影像正常。”
“003明白，通訊正常，語音清晰、影像正常。”
“現在，001做試飛前最後準備，准許啓動引擎。002、003待命。”
“001一切正常，請求試飛Z-001科目。”2分鐘後，1號機試飛員的報告。
……
隨着直升機試飛，各種角度的影像，反饋到指揮大廳一個500寸巨大顯示屏上。這是由伴飛的多架小型無人攝像飛行器，圍繞直升機拍攝的影像畫面。同時還有藍星集團的私人衛星傳來的畫面。
這也讓所有專家大喫一驚，藍星集團的科技底蘊太雄厚了。僅數字影像領域，就深不可測，他們並不清楚前世再過10多年，因芯片和軟件進步，微型無人機讓所有人都能消費得起、玩具一般的廉價。
當然，好的無人機還是有一些科技含量，如一絲人工智能、飛控系統、影像傳輸系統等，纔可能有較好的效果。藍星集團現在的微型無人機，比前世21世紀20年代的民用無人機還是高級很多，不僅抗干擾能力極強，而且機身設計和材料都十分先進，不是塑料和鋁合金那麼廉價。故十分結實、適應比較惡劣的氣候環境。
40分鐘後，1號機的多項試飛科目順利完成。不僅測試了地面的科目，還在起飛、空中懸停、降落、低速飛行、高速飛行等，都進行了初試。按道理試飛測試沒有這麼快，一個科目都會反覆測試。但今天有衆多來賓，有點帶表演性質。伴飛的無人機也降落地面，由工程師們更換電池，等待下一架飛機。
馬由不擔心今天的試飛。他的信心是建立在從設計、零部件研製、樣機裝配，動力系統前期的地面測試等。而這些都是在擁有高科技檢測設備，全方位的品控系統監控下的結果，設計只要沒有問題，樣機基本可以成功。而設計是通過虛擬實驗平臺反覆琢磨後的成果，同時還有人工智能及星兒最終把關。
真正的考驗不是今天這樣的風和日麗。而是接下來在嚴寒、酷熱、潮溼、乾旱、高原等惡劣環境下的試飛科目。