“給各位專家和領導彙報一下，我們的這些直升機，還有一個特點，是採用價格比較便宜的柴油作爲燃料。”方翔好像不讓大家空閒下來，又拋出了一個新的信息。
“啊，爲什麼不用航空煤油？”專家有些驚訝，但隨即反應過來，性價比更高呀。
“有多方面考慮，主要還是考慮到直升機本身的功能特性，可以在各種地形下起降，就註定了以後的運用範圍極廣，這就要求我們的直升機儘量要在任何地方有補充燃料的可能性，從而提升其便捷性。柴油幾乎所有加油站都可以完成補充，而要找到有航空煤油的加油站，就很不方便。當然，還有性價比的考慮，柴油比航空煤油便宜許多。”
“但是柴油抗低溫的能力有限呀，你們有什麼技術預案嗎？”
“有一些技術措施。發電機、油箱等都有機艙外殼保護，並有專業的保溫隔熱層。同時，啓動前也有電預熱系統，啓動後則利用迴路，讓柴油充當‘防凍液’給發電機等高速運轉部件降溫。不過，在寒冷地區，還是要停放在室內機庫內，另外也要加註負號柴油。”
“那你們的電池要求極高呀。不過藍星集團的電池本就是世界領先，相信你們也充分考慮這些問題了。”
“電池及保溫問題，都是重點考慮的核心部件。我們集團旗下的4大研究院，數萬研究員、工程師、和各種專業的設計師，都是行業精英。我們內部有一個規則，允許設計師、工程師們在創意上犯錯誤，但不會原諒在一些基礎性、嘗試性問題上犯錯誤。這樣的細節一般不會出現什麼重大遺漏。而且我們內部有嚴格的核定、考評體系。每個設計方案都要經過非常苛刻的反覆驗證，才能獲得審覈通過。之後纔是樣機試製、測試等。”方翔在旁邊補充介紹到。
但他也沒有披露藍星集團的核心機密，如虛擬實驗平臺、人工智能後臺等。當然人工智能他也不知道，誤以爲是公司擁有強悍的超級計算機中心。
在檢測技術方案瑕疵方面，人類可以發現的、人工智能輕鬆找出來，人們不能發現的問題，人工智能還是能夠找到。提前發現、提前修正。這就奠定了藍星集團所有產品設計上幾乎不會出現技術問題的品質基礎。
加上生產過程全都有物聯網連接的智能檢測，每一個零部件都是完全合格纔可能進入到組裝、總裝程序。
京城過來的專家們，見證了這款三個系列的首次試飛，簡直和設計指標以及之前的介紹完美吻合。都興奮異常，這可是彌補了華國的一大短板。尤其是身着便裝的空軍方面的專家們，更是十分高興。恨不得立刻向藍星航空下訂單，採購一批武裝直升機。
好在他們也清楚，一款新型飛機，何況是這樣超前的設計，需要一定的時間來完成嚴格的檢測程序。
但今天的結果證明，藍星集團一如既往地，幹一行就領先一行。而且成功率幾乎都是100%，這也讓他們欽佩不已。完全是神一般的高科技企業。
“我冒昧地打聽一下，你們其他的飛行器項目進展怎麼樣了嗎？”一位空軍方面的專家走過來，悄悄問馬由。
“我們有大型運輸機、私人豪華飛機兩個項目，已完成了設計。航空發動機也完成了樣機研製，正在做各種地面測試。機體也已開工，估計半年後可以首次試飛吧。”
“啊，這麼神速？”這位專家本是試探性問一下，沒有抱多大希望。現在華國的軍機正在處於歷史大變更的時期。有馬由回國時提供的戰機資料，隱身戰機和J10戰機的研製及升級，都非常順利。加之有藍星超精密數控機牀，讓蓉飛公司的加工能力得以巨大提升。J10比前世提前了一年首飛，至今也進行了一年多的飛行測試，已基本定型，預計2000年將可小批量生產。比前世提前3年。
J20則完成了樣機研製，正祕密進行地面測試，比前世提前了13年面世。
但正值國家經濟大變革、大發展之際。軍費開支有限，這兩個重點項目投入後，其他機型如直升機、大型運輸機以及由大型運輸機爲平臺改造的預警機、空中加油機、轟炸機等，卻暫時無力研發。
今天在藍星航空見到如此成果，專家自然十分眼饞。民用產品尤其是國內企業研製的產品，升級轉化爲軍品的可能性極大。由此可省略漫長的項目前期論證階段，且可節約鉅額的研發費用和風險，大幅度縮短成軍的速度。高估一點其意義，就是空軍戰略轉型升級的巨大機遇。
想到這些，專家更是激動萬分，身體都有點微微發抖。
也不禁讚歎藍星集團的實力和勇氣，不做則已，航空製造一上馬，第一年就是多個項目同時上馬，進展也神速。其他國家包括華國自己，一款新型飛機，至少都是以5年爲基本單位，開展研發。而藍星集團卻是一年時間，就基本完成了至少7款新型飛機的研製。這太恐怖了。
按捺住激動心情，專家繼續追問道：
“我可以知道基本參數嗎？我說的是那三款大型運輸機，私人飛機暫時不用瞭解。”
“這沒關係，不過請你還是暫時保密。我們的大型運輸機同樣也有甲、乙、丙3個系列，最大起飛重量分別是甲型500噸、乙型350噸和丙型200噸。甲型起飛重量略低於安-225運輸機的640噸，但高於安-124運輸機的405噸。乙型高於C-17運輸機的285噸。僅從最大起飛重量衡量，可以說我們的運輸機研製成功後，將在全球排名中，位列第二，第四。若排除因蘇聯解體，只有一架樣機，未完成飛行測試的安225後，我們的飛機排列第一、第三。”
“而且，我們無論哪款產品的研發，都秉承創新設計和科技領先的理念。在最大載重方面，遙遙領先全球前幾的機型。其中甲型達到了195噸、乙型達到了147噸、丙型達到了80噸。最大載重量和最大起飛重量的比例是40%-43%。遠大於安系列的37-39%。更是超過了C-17的27%。換言之，我們的飛機效能比遠遠領先米國、羅剎國的航空器設計和製造水平。”
“航程、貨艙空間、起降跑道所需長度、全天候起降能力、機組人數、經濟性、油耗、航電系統、安全性、維修保養成本等各個參數都領先全球。”
“太了不起了，真想早點看到試飛的那一天。到時候，請務必通知我也來慶賀。”專家還是忍耐住好奇心，沒有冒昧要求馬由提供運輸機的資料，反正過不了多久，就要首飛測試。屆時便可知曉。
馬由一邊給這位專家介紹，一邊也讓星兒調看大型運輸機、私人豪華固定翼飛機兩個項目的研製記錄。
大型噴氣式飛機的研製，所蘊含的科技和製造能力，遠超直升機。一架大型飛機，大約有上千萬個零件。曾經波音公司在設計707時，就號召設計師們，每個零件減一克重量。結果整架飛機生產出來，比原設計重量，省下2000多公斤。
藍星集團的設計依然採用了集成化設計理念，零部件數量精簡下來也需要上百萬個。衆多的零部件，構成了動力系統、液壓系統、飛控系統、電源系統、通信系統、防火系統，燃油系統、防冰設備系統、起落架、導航等。由此將會帶動無數的上游產業。
現在是研製過程，大多都是在集團內部消化，集團沒有的產業，就在戰略合作、協作單位中定製，實在都沒有的，就在實驗室裏自行研製。這樣也將摸索出一整套生產、質檢和材料供給體系，爲這些飛機的量產，提供了基礎資料和數據。
之前確定的航空港、南部新城兩大產業園區，現在看來面積還是有所侷限。短時間內問題不大，或者說藍星集團內部使用的面積足夠，但提供給上游戰略合作方的生產區面積，就有些侷促了。
而且，馬由一旦全面上馬航空製造業，就不準備只生產大型運輸機、私人中小型、直升機兩個系列。肯定是全系列開發。而且諸如農用飛機等小型飛機、其技術含金量更低。
這就要求有更多的工廠用地。正好利用上游產業合作商招標，讓他們集中到庫布齊沙漠的工業基地中去。
同樣的政策，在汽車、船舶製造領域也可參照實施。