其實，真正的大坑，他們還不清楚。
馬由開源的僅僅是編程語言的架構和相應的規則、技術，是計算機編程的基礎工具而已，核心技術編譯器並不是免費開放的。形象比喻，就好比把工具給猴子，它依然不會像人類那樣心靈手巧地合理運用。
當然，你學會了《星語言》後，自己創作各種編譯器，但那樣出來的軟件、程序效力差了許多。且一款適合華文的編譯器，可不是短時間可以創作出來的。這就給國內的從業者們，創造了時間上的條件。關鍵是，藍星集團的編譯器就公開放在網絡上的，任何人都可以使用，誰沒事有現成的不用，非要自己創作呢。
因提前在國內普及教學，許多大學、科研機構已基本掌握這門技術。但他們不會出來爆料，樂得看老外們的笑話。
傳統媒體有些嘈雜，但網絡媒體幾乎是一邊倒的正面報導，這是幾年的苦心經營，藍星集團基本控制了網絡喉舌。藍星集團佔據了輿論制高點，鞏固了藍星產品在大衆心目中的地位。
國內的媒體和行業人士，則是齊聲歡呼。認爲這是華國IT產業真正崛起的一個契機，更是產業一個重要支點。意味着軟件行業的核心技術，已掌握在自己手中，並擁有了絕對的話語權。
有意思的是，星兒給馬由反饋的情報中，顯示出米國一些推動壟斷調查的勢力，現在有些發懵了。我們要的可不是這樣的結果呀。調查不過要你坐下來好好談談、大家分果實而已。現在你卻掀桌子、免費了把技術公佈出來了，讓全世界都處在一個起跑線上，我們哪還有什麼優勢呢？
真正有些頭腦清醒的人，認識到，一旦讓《星語言》普及開來，對西方整個IT行業，是從基礎上的根本動搖。於是，本來在這個行業中一直佔有領先地位的軟件企業，對巨軟公司裹挾米國官府行爲大爲不滿，於是，他們也開始抗議，反對官府阻礙對知識產權的保護。
總之，米國軟件行業一片嘈雜，各種聲音都有。但無可奈何的是，這時他們自己人搞出來的事情，何況按馬由公佈出來的簡短信息，以及他們在華國的買辦們第一時間收集到的《星語言》教科書分析，這個編程語言領先傳統的那些語言太多，看來還是得專門學習。
米粒堅的亂象，馬由沒心思去管了，他帶着麗莎及家人回到了滬上。藍星造船廠第一艘改建的貨輪，就要下水了。
“不錯，短短半年，就完成了一艘6萬噸巨輪的改造。看來你們的已初步掌握了先進的船舶製造技術。不過，我們的船舶製造業，剛剛纔起步。這艘船的改建，其實是給你們提供實驗的平臺，希望大家要善於總結和完善，尤其要在管理、工藝流程、設備及工具等細節方面，找出不足。”
馬由參加了第一艘改建的貨輪下水啓動試航的儀式後，和來自濱城、鷺島以及滬上三家造船廠的主要工程師們，視察了第二艘在建的貨輪，並在召開了現場研討會。
“我拋磚引玉，在生產效率方面，通過技術改造和新型工具的運用，潛力還比較大。比如鋼材除鏽，我們可以設計一款激光除鏽儀，掃一遍就完成除鏽程序。一臺設備工作效率大概每小時可達200平方米以上，比傳統的除鏽工藝，可提高8-10倍的效率。再比如高能激光切割設備，可替代污染嚴重的火焰切割，給工人們創造好的工作環境，效率也會提高許多。”
馬由對於各種務虛的儀式，並不感興趣。但他極爲重視具體生產及管理前線人員，通過實踐後，對工藝和設備的改進意見。這樣纔好將前世許多超前的造船技術，篩選並逐步釋放出來。
有了馬由的引導，參會工程師們，經過熱烈討論，還是提出了不少合理化建議。涉及面也很廣泛，有管理、工藝流程、設備和工具、材料甚至物流等。每當一個建議提出來，星兒都飛速地進行計算和驗證，馬由結合星兒提供的驗證資料，當場就肯定了其中大多數建議的有效性。有理有據地否決了一些異想天開，無法實施或缺陷較多的建議。
這樣的現場辦公，效率非常高。當然，前提是主持會議的領導，要有自己的判斷力和嫺熟的業務能力。這一點，藍星集團內部的管理和技術人員們，早已被馬由所折服，沒有什麼爭議。
在滬上停留了2天，將麗莎安排好入學，馬由又啓程回到了蓉城。
下個月就是一年中，藍星集團最爲重要和繁忙的黃金時間。秋季新品發佈會、技術交易會等都集中在這個月。另外，還要參加法蘭克福車展。
馬由今天就是來汽車集團蓉城公司，視察今年將推出新車型。
最亮眼的，當然還是《藍星》超跑系列，無論是怪獸、獵豹還是瞪羚，造型都還是那麼炫酷，經反覆虛擬風洞的測試，外形更加銳利，像利劍出鞘，更有壯實的肌肉，好似有無窮的力量，即將爆發。
三個系列的超跑，0-100公里/小時提速，均進入到2.5秒以內，最快已達2秒以內。這就是得益於電力驅動新技術。急速最高也超過了480公里，進一步確立了全球超跑第一梯隊。
“全球其他品牌的超跑，現在的狀況怎麼樣，你們瞭解沒有呢？”馬由向汽車集團總裁克里斯蒂安博士問到。
同時，他也在腦海中查閱前世的資料，兩兩對比。
“今年德國車企在超跑上動作較大。除原有的奔馳、保時捷、寶馬和奧迪自由的跑車外，奧迪在6月購買了蘭博堅尼，但據我瞭解到情況，他們的超跑2年內都難以面世。”
“大衆上個月收購了布加迪這個品牌，是否還能復興，也是要打一個問號。法拉利今年要推出456MGT和456MGTA，造型依然是簡單的平滑，其他技術指標更是遠遠落後於我們。帕加尼將於明年正式發佈Zonda，他們是作坊式的小廠，現在靠引進我們的引擎作爲賣點……”
克里斯蒂安博士的確很敬業，對汽車行業的情報如數家珍。
馬由從前世資料中發現，藍星集團抓住了一個超跑界難得的歷史空窗期，2年來已徹底鞏固了超跑各種技術性能的領先地位。
前世最貴售價，排名第一的的西爾貝超跑，明年是否還能在米國創立，現在是一個問號。
而前世所謂排名第二的瑞典柯尼塞格，依然慢悠悠地按原本歷史軌跡，還在研製過程中。但因藍星超跑的成功，讓他們的設計師想法一變再變。北歐人傲慢懶散的性格，使這個公司前世成立了6年才上市的第一款車，這一世註定被藍星跑車的光芒所掩蓋。
前世排名第三的布加迪(最低2500萬華幣)，就是以生產世界上最好的及最快的車聞名於世。但現在這個頭銜，已被藍星超跑牢牢佔據。他們還有什麼特點呢。
法拉利2000年後出品的550Barchetta，纔開始有喜人眼球的肌肉感。現在也不值一提。
蘭博基尼要在2001年，才推出旗艦級跑車Murcielago。
阿斯頓修斯.馬丁按前世軌跡，也是2011年公佈V概念原型。
……
“我們今年這三個系列的換代，將技術指標又提高了一大截，其他公司要趕超我們，已非常艱難了。”克里斯蒂安自豪地說到。
“不能驕傲自滿，畢竟我們藍星汽車才2年的歷史。還要通過各種手段，不斷鞏固我們的品牌優勢。對了，汽車公園竣工了吧。”
“竣工了，等會我們就要去那裏視察。這就是鞏固我們品牌效應的一個良好平臺。”
“嗯，我們擁有超前的技術，這是我們最大底氣所在。若我們在品牌營運等方面，繼續進步，優勢還是非常明顯。去看看房車吧。”馬由贊同到。沒有在超跑這裏耽誤時間，繼續往其他車間走去。
今年除推出了多款混合動力外，還會首次推出豪華房車。
這是拓展用戶羣的一個新的車型，在不違背永遠定位產業高端的原則，增加了用戶數量和需求量。尤其是大多數2R、紅旗車老用戶，都是豪華房車的準客戶。
平時事務性工作再多，他都要抽時間對新產品的設計進行審覈。今年首次面世的房車，有基於藍星重型卡車底盤的大型房車，也有基於中巴底盤的中型房車；還有基於皮卡底盤的小型房車。