馬由也是期望由此一炮打響藍星的豪華房車品牌，以後只要有人要買豪華房車，就會情不自禁聯想到藍星房車。
三款房車內部的生活和娛樂設施一應俱全，有衛星電視、廚房、酒吧、休息室、辦公、寬大的臥室和衛生間，裝修大量採用實木面飾，非常奢華。
不僅如此，還配備了許多有較高含量的設施設備。例如車載控制系統，可自動完成各種拓展，讓車內空間達到最大化。還配備了超強的安保系統，提供全車360度視頻監控。高轉換率太陽能發電系統、灰水再循環系統等。
比較有特色的是採用藍星皮卡、中型卡車底盤，類似前世資深玩家用奔馳的烏尼莫克改裝的房車，具有強悍的越野性能。可滿足喜歡在人煙罕至的戶外探奇獵寶的車主需求。
參觀了一圈房車內外後，馬由來到位於蓉城東郊的汽車公園，這裏纔是他這次來蓉的重點視察項目。
經過近2年的建設，總投資近100億華幣、佔地面積達12平方公里的巨大工程，終於全部竣工，即將對外開放了。這個項目一直讓他心心念念，上次他去德國北鈕跑道玩了一圈賽車後，就一直想再找機會盡興地風馳電掣一番。
汽車公里距離市區約10公里，這裏距離龍泉山脈不遠，地形有平原的延伸、也有起伏的淺丘。合理規劃好地形，是打造汽車公園比較理想的場地。
在停車場下車，換乘園區內的電瓶觀光車。園區總經理陳星引領馬由一行人，開始巡視汽車公園。
“馬董，剛纔那樣的停車場，每一個可停放2000輛汽車，整個汽車公園共計有5座這樣的停車場，分別在園區的四個方向設置。換算下來，我們可以同時接待約4萬開私家車來的遊客。再加上大巴、將來的地鐵等交通工具，基本可滿足園區的對外交通。”
“嗯，短期內是夠了。但有預留的停車場用地嗎？”馬由想到，10年內應該問題不大，可20多年後（2021年），華國私家車保有量可是達到了3.67億輛。僅蓉城機動車保有量就超過了500萬輛。屆時，這個園區很可能一天會有2萬輛以上的機動車來訪。
“有的，停車場周邊有大量的綠地。一旦停車場數量不夠，就可結合綠化，改造成綠化停車場。即減少灌木、花卉類植物，喬木則按7.5米間距種植，兩棵樹之間可停放3輛車。總量可擴容到2萬輛。”
“外圍這一片區域，規劃有汽車、摩托車4S店40家、改裝車作坊20家、二手車行10家、藍星汽車金融服務中心、汽車商務中心、汽車影院、俱樂部、4棟不同檔次的汽車主題酒店、餐廳等配套和商業設施。”
“招商情況怎麼樣？”馬由插了一句話。
“還不錯，目前我們藍星汽車蓉城旗艦店已入駐。另有23家汽車、摩托車品牌入駐。其他還在談判中，估計再有一個月，40家4S店應該全部招商完畢。甚至我們的數量可能還不夠。”
“不夠再建吧，先讓這裏火起來，成爲蓉城最大規模的汽車4S點集羣，引鳳築巢、集羣效應有了，不怕沒有商家過來。”
又走了一段距離後，陳星指着一座大型薄殼建築說道：
“那是一座全球最大規模的汽車博物館。目前只有我們藍星旗下的各種型號車輛，其他品牌的車輛，我們暫時沒有考慮好是否可以入場。畢竟全世界汽車品牌、型號太多了，怎樣確定入場標準，和我們汽車博物館定位有關係。”
“這樣吧，我建議這座博物館，除藍星旗下所有車輛外，只收集各種老爺車、超跑等，品牌不限。其他車型就暫不考慮。不過，你們可委託市場研究院，專項調研後，再商定吧。”
“好的，我會盡快執行。那一片是預留的1.5萬畝商品房開發用地。充分利用園區低矮、廣闊的空間，給居民一個良好的居住環境。”
“怎樣避免住戶不受賽道的噪音的影響呢？”馬由問到，其實他審覈過規劃，很多問題都有解決預案，但他在現場，還是要考校負責人是否熟悉業務。
“一方面我們規劃的住宅距離賽道較遠，最近距離都有500米。並在之間規劃了一片高大喬木組成的噪音緩衝帶。另外，住宅的門窗都是雙層隔音玻璃。關鍵是，我們的賽道晚上10點後是不會開放的。”
“這一片區域是汽車綜合實驗區。包括有動力總成實驗室、小型風洞實驗室、汽車環境試驗室、耐久實驗室，碰撞實驗室，風阻實驗室，汽車電子EMC實驗室、噪聲、振動與聲振粗糙度實驗室等功能。”
“綜合實驗室配套的室外測試場地的路況很複雜，幾乎世界上所有的地形，都可以在測試場地中找到。”
“測試場地的道路，不只是有平常的硬質柏油路、水泥路等路面。”
“這些測試場地還具有情況十分複雜的砂石路面。這些砂石路面的等級不同，有十分細膩的黃沙路面。有小碎石路面，還有起伏十分大的斷石路面。”
“情況複雜的道路有很多，具有特點的就是泥濘道路、深度涉水道路、傾斜度在70度左右的爬坡道路。”
“這些特殊的地方道路雖然很短，但是，配備了各種高科技監測設備。足以收集到用於判斷車輛在這些道路上行駛情況的充足數據。”
馬由點點頭，這個汽車公園建成後，所有車型都可以在這裏進行實驗。不過，還需要和國家有關部門申請，獲得國家指定第三方檢測認證。同時，他還要將2年前在藍星英國研究院裏設立的汽車安全實驗室，引入到這裏來，成爲國際第三方安全檢測機構。
“前面就是汽車公園的核心，賽道部分。我們按國際頂尖水平，設計和建造的國內首條F1國際賽道。而且，我們的賽道有多種功能。可滿足不同的賽事需求，賽道設計有多種不同組合，爲賽事和商業活動帶來很大靈活性。未來，場地賽、街道賽、漂移賽、摩托車賽……各類賽事均可在此舉辦。”
“那邊是賽事控制中心，集賽事控制、貴賓室、維修站、賽車手休息室、緊急救護站等功能於一體。還設立了直升機停機坪，可接送貴賓，以及救護傷員等。”
“看臺的規模也是全球最大，可同時容納20萬人觀賽。其中貴賓包廂400個，彰顯着賽車運動的激情和魅力同時，也讓賓客有獨立的私密空間。”
“那邊那棟28層賽車酒店，每一間客房都能在私家陽臺上、浴室裏，泡着澡、或喝着茶，悠閒地觀看賽事。酒店的客房數量達到了520套。其中有100間豪華套房、5間總統套房。另外配套有風味餐廳、會議室和新聞發佈廳等。”
“賽事觀衆的緊急疏散通道、避難設施等，都完善了嗎？”
“是的，涉及到20多萬人，不是小事。我們反覆論證，在消防、安防、人員疏散等各方面，都有充分的考慮。萬一狀況下的緊急疏散口，就達到了48個。加之我們賽道比較長，觀衆席比較分散，可以讓20萬人在10分鐘內，有組織地就近疏散。進入安全區域。”
“只是，我們和歐洲的賽道有極大的不同，賽道達10公里一圈，標準F1賽事300公里，30圈就能跑完。歐洲大多在4.5公里—5.5公里左右，要跑60圈左右。”陳星猶豫了片刻，還是把擔心說了出來。
“賽道的寬度、彎道數量和直道最長限制、坡道、安全防護距離和措施等都合格嗎？”
“這些都合格，而且都是最高標準。”
“那你擔心什麼呢？”馬由有點奇怪，問到。
“嗯，其他沒有，只是擔心是否通過國際汽車聯合會的認證。”
“認證？有這個必要的程序嗎？”馬由沒有平時沒有注意這個問題，賽道建成後，是否必須由國際汽聯（FIA）認證。
“倒是沒有這個強制規定，但若沒有認證，舉辦國際賽事時，可能不會獲得國際汽聯的支持。”
“我們自己出錢主辦國際邀請賽，且獎金額度足夠高，難道非要FIA同意才能舉辦嗎？”
“他們管不了這麼寬吧。”陳星也拿不準。
“這樣吧，我們還是用最大的誠意，邀請他們來現場考察，一定要把我們爲何設計超長賽道的好處說清楚。多花費一點公關費用，儘量將認證拿下來。實在不行再說。”
馬由心裏最清楚，很快全世界那些真正的國際化公司，都不敢小看華國這個全球最大的新興市場。獨家舉辦國際賽車邀請賽，看起來獎金很多，但僅憑廣告分成就是一個不菲的利潤來源。