上世紀末到本世紀初，“地球村”和“全球產業鏈”兩個概念一直深深迷惑了國人，一度曾經有人高喊“要土地紅線幹什麼”，糧食不足可以進口嘛對不對？
直到……
直到美國接連兩任不靠譜總統上任，國人才知道有一種歐美強權叫做“卡脖子”。
正是在“卡脖子”危機意識驅動下，中國加緊國產大飛機的“去歐美化”，當然也是迫不得己，因爲很多零部件已逐漸買不到了。
再後來你卡我脖子，我也卡你脖子。你不給國產大飛機頒發許可證，我就不進口波音、空客；國產大飛機飛不出去，那就從南到北、從西向東搞境內營運，然後有計劃地滲透非洲、東南亞、南美等市場。
數十年鬥下來，波音公司、歐洲空客市場份額越來越小，中國大飛機做得越來越大——幾乎所有工業產業鏈都是如此，不過一次完美的複製。這也是楚楚雄心勃勃要入股波音公司的大背景，落坡鳳凰不如雞，換作幾十年前哪有資本說話的份兒？
最近在東吳舉辦的有全球60個多國家地區參加的航空展上，中國大飛機再放異彩，總訂單加起來達到驚人的920架！
這就意味着必須從國家層面緊急部署、增加產業鏈佈局、大幅提高產能。
過去京都往往考慮通過產業佈局和固定資產投資拉近欠發達地區經濟，有意識地將大工業放到中原、西北、東北等區域，比如做飛機機身，成飛造機頭、洪都造前機身中後機身、西飛造機翼、沈飛造後機身和垂尾、哈飛造艙門，就沒有沿海發達省份的份兒。
那都需要幾十年持續不斷的投入與積累，京都層面財正出大頭，地方正府收益。
然則現在來不及了，必須在儘可能短的期限內建成廠房、上流水線、培訓技術工人、出產能，京都財正拿不了這麼多錢，必須只能依靠沿海發達省份籌資投入。
事實情況是，這些年來爲了推動大飛機“去歐美化”，京都層面陸續以放寬上市標準等方式扶持了一批提供大飛機零部件的私營企業：
但這些上市公司的規模過去供應年產幾十架大飛機生產還湊合，面對920架洶涌訂單全傻了眼。因此京都發改委把自主權下放給上市公司，由它們直接對接各地城市，根據效能最大化原則確定落戶擴建生產基地的合作方。
沒明說，實際上將傳統的產業佈局區域排除在外，因爲除了沿海發達城市，通常都出不起動輒幾十億、數百億甚至上千億的宏大投資。
“同志們，勳城百年難得的發展機遇來了！”
俞晨傑聲音洪亮地說，“申委結合各市在大飛機相關產業的技術積累和研發基礎，決定勳城主攻三個項目，分別是環控系統，勳城有四家空調集團提供技術支持；通信導航系統的無線電導航部分，勳城在這方面產業技術還是比較成熟的；大飛機集成工程，勳城本來有個集成基地稍加改造即可！同志們，申委給我們下達的命令是保二爭三，確保環控系統百分之分落戶；大飛機集成工程和無線電導航兩項目盡全力爭取。如果三個項目都拿下來，三年內總投資將超1000億！1000億什麼概念呀同志們，能夠帶動多少中下游產業，推動多大的工業市場，還有就業、消費、旅遊、工業附加值等等！現在回過頭看，我和白市.長決定全面推進城中村拆遷是不是前瞻之舉？同志們說是不是？！”
呂東墨有午休的癮只管呵欠連天，張恆等常.委默不作聲，只有李璐璐微笑着呼應道：
“城中村拆遷爲大飛機產業佈局騰出了空間，使勳城在競爭中搶到最有利位置，之前我們確實都沒想到。”
潘富帥輕輕“嗤”了半聲表示鄙視，李璐璐恍若未聞——反正又不是說給他聽的，他的感覺根本不在她考慮之中。
俞晨傑見衆常.委如此淡漠，好像明明天大的喜事興奮的倒是局外人，很不高興，當下也不多說直接分組：
俞晨傑親自率領環控系統小組去東吳，參與市領.導爲張恆、雲歌吟；