鄭南通關於內圓環不設站點的想法也被變相否決，常委們——包括方晟在內認爲即使外築城牆，城牆前後總該有地鐵出入口吧，不然光靠地面交通未免壓力太大，幾經磋商還是決定在瓏黃街兩端各放一條線路車站。
在整個過程中，盧克松和宗華是存心跟方晟過不去，可加入辯論後很快迷糊了，因爲方晟的立場飄忽不定，兩人都不清楚從哪兒着手！
地鐵施工方案對外發布後，誰都沒想到居然引發一場意外的訴訟。
根據方案一號線爲東西方向，其中東端第二站經過因政策被廢棄的潤河化工廠廠區，這個按常理沒矛盾，就算廠區重新改作它用，因爲地鐵從下面穿行，只要做足防護措施應該不產生任何影響。
然而潤河化工廠的控股方偏偏是香港豪君集團，其董事長張君是省商會會長常天的鐵桿兄弟。
張君靠做化工產業發家，二十年前率先在臨海同時興建了7家化工廠，也是省商會重量級會員之一。兩三年前隨着京都高層對化工產業政策的逐步收緊，張君明顯感覺到壓力，迅速收縮其產業規模。
然而計劃趕不上變化，臨海貫徹京都意圖對境內重污染化工廠一刀切時，正是張君還沒準備妥當因而最困難的時候，一方面大批原材料、半成品積壓，另一方面材料商要貨款、工人討薪，差不多到了山窮水盡的程度。
常天表現出商者的義氣，動用自己的影響力催促潤澤正輔給予張君經濟補償，並從省商會資金池裏拿了一筆錢出來救急，兩下合力之下總算讓張君緩過來，之後憑着7家化工廠的補償款到香港開公司，專門負責內地化工產品轉運海外業務，重新回到億萬富豪行列。
有這層關係，張君對常天自然感恩戴德，言聽計從。
當初拿潤河化工廠地皮簽訂了十五年期限，廠子運營六年就被強制關停，但使用權還在張君手裏，理論上他可以恢復生產經營，只要符合產業政策允許範圍之內。
張君卻早已失去做實業的興趣，廠區廢棄後租給快遞公司做物流中轉，聽說地鐵要從地底下穿過唯一念頭便是多撈幾個錢而已，不做它想。
不料半小時後接到常天的電話，寥寥數語就讓張君改變主意，立即吩咐助手致電潤澤市正輔，表示堅決不同意地鐵從廠區地下通過，理由是對即將投產運營項目存在結構性和安全性影響！
地鐵項目從規劃立項開始就默認潤河化工廠是塊廢棄的地皮，而那片區域的特殊性在於兩側都是河流，如果臨時調整施工線路固然可行，但肯定要大費周折——勘測河道、地下水源、土壤土質，而且從河道下方穿行的成本更高、技術難度也更大，若非迫不得已的原因不會這樣選擇。
長長沉吟，婁伯林指示相關部門回覆，當今地鐵施工技術和經驗已相當成熟，廠區地面乃至地下設施設備運行均不會受到絲毫影響，具體可參考軒城六號線地鐵從石化廠區下方穿行，至今地鐵和地面石化車間都安全運營近十年了；正輔會根據不同產業的特殊性拿出具體施工措施，當然也會在經濟補償方面適當提高標準。
言下之意我可以多給錢，生意人不就爲了錢嗎？
誰知張君還真不在乎錢。
常天給他的指示是：全力頂住，堅決不同意地鐵從廠區下方走，要是潤澤方面蠻幹就提起訴訟！
因此張君答覆不同意潤澤市正輔關於地鐵施工安全性的說法，也不同意任何從廠區地下穿行的施工方案。
說白了就是三個字，沒得談！
婁伯林聽說後有些生氣，卻也沒往深處想，一個被強制關停的化工廠老闆能有多大能耐？有能耐廠子就不會關停了！
遂不耐煩地說不同意也得同意，地鐵項目屬於非營利性市政工程，別說地下施工，就是強行徵用地表也是正常的，關照志茳市.長照常推進！
安排新空降的副市.長張志茳具體負責地鐵項目也是方晟的一步妙棋，理由很充分，張志茳長期在申交通廳工作，熟悉相關規章制度和業務流程，由他負責重中之重的地鐵項目就是專業的人做專業的事。
方晟繼而又說：“地鐵項目總投資200個億，工程量大、涉及面廣，既要協調從市直到區、縣各個層面、各條線利益關係，又要負責督查工程進度，檢查工程質量，壓力很大。我看不宜再給志茳同志壓更多擔子，集中精力把地鐵項目搞上去就是大功一樁嘛。”
一席話合情合理，使得張志茳成爲潤澤市正輔罕見的不參與分工的副市.長，而他有苦說不出的是，儘管在交通系統工作幾十年，還真的沒接觸過地鐵業務，可這話不能說，說了會被人笑話！
正如讓搞硬件的寫程序，理由是學計算機的應該樣樣懂；讓內科大夫治骨折，理由是哪有醫生不會治的病；讓搞土木工程的做室內裝修，都跟建築有關嘛。
但方晟是真的不明白嗎？這點淺顯的道理都想不通能當市.委書計？